近日剛剛落下帷幕的成都車展上，眾多品牌車型搭載的車聯網系統成為一大賣點。目前，國內車聯網研發(fā)如火如荼，而車聯網的發(fā)展方向，一直是業(yè)界探討的關鍵點。

“車聯網與人工智能結合!”這一宗旨，成為《國家新一代人工智能標準體系建設指南》(以下簡稱《指南》)的核心之一。8月7日，由國家標準委、中央網信辦、國家發(fā)改委、科技部、工信部等五部門聯合發(fā)布的《指南》，從國家層面作出部署。

“當前我國車聯網、智能交通等新興產業(yè)的發(fā)展處于加速期，迫切需要標準化工作的支撐和引領，《指南》的發(fā)布恰逢其時。”全國汽車標準化技術委員會電動車輛分標委副主任委員楊世春向《中國汽車報》記者表示，《指南》的價值，在于其結合我國的產業(yè)現實與未來發(fā)展趨勢，有針對性地提出了破解產業(yè)發(fā)展難題、消除“難點”和“痛點”的路徑。

消除車聯網發(fā)展“痛點”

近來，本田宣布與東軟睿馳組建合資公司海納新思智行服務有限公司，發(fā)力智能汽車時代的車聯網技術;而在車聯網系統方面，上汽大眾發(fā)布了智慧車聯系統。事實上，盡管車企陸續(xù)發(fā)布自己的車聯網產品或計劃，但在很多技術上都是各行其道，不同廠家的車聯網產品不能通用，成為當前車聯網發(fā)展的一大痛點。

“綜合云計算和人工智能技術帶動平臺化和智能化升級，才能提高車聯網的競爭力。”智能汽車專家黃武陵博世向《中國汽車報》記者談到，缺乏標準體系，始終使產業(yè)難以有較大、較快的提升。

由此，《指南》提出，加快創(chuàng)新技術和應用向標準化轉化，強化標準的實施與監(jiān)督，促進創(chuàng)新成果與產業(yè)深度融合。注重人工智能與車聯網等相關標準體系的協調配套。充分發(fā)揮標準對產業(yè)發(fā)展的支撐引領作用，為高質量發(fā)展保駕護航。

同時，《指南》的目標，是到2021年明確人工智能標準化頂層設計，研究標準體系建設和標準研制的總體規(guī)則，完成20項以上重點標準的預研工作。到2023年，初步建立人工智能標準體系，率先在制造、交通等重點行業(yè)和領域進行推進，提供公共服務能力。

“由此可見，實現車聯網與人工智能的結合，不僅涉及產業(yè)鏈上的眾多因素，更是相關標準制定的重要導向。”黃武陵認為。

打通智能交通“堵點”

8月5日，在天津(西青)國家級車聯網先導示范區(qū)對接會上，“打造車路協同的互聯網體系”再次成為業(yè)界的共識。而車路協同自然離不開智能交通的支持。

為此，《指南》指出，智能交通相關標準建設中，要開展智能交通數據信息平臺、車網與路網通信、電子車牌識別、道路優(yōu)先通行、車聯網與人工智能結合、信號燈與人工智能結合、其他行業(yè)(如公共安全等)與智能交通結合等標準研究。目的是規(guī)范交通信息數據平臺及綜合管理系統，從而可以智能地處理行人、車輛和路況等動態(tài)復雜信息，引領智能技術的推廣。

“其中的內容非常具體、務實，提出了智能交通的一系列核心問題，如車聯網與人工智能融合等，對于相關標準體系的建設具有實際意義。”清華大學智能技術與系統國家重點實驗室教授鄧志東認為，車聯網的車路協同路線，決定了車聯網與智能交通是一個智能化的整體。其中，通過移動通信技術、汽車導航系統、智能終端設備與信息網絡平臺，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯網，實現信息互聯互通，從而對車、人、物、路、位置等元素進行有效地智能監(jiān)控、調度、管理，在此之上建立標準體系有利于推動相關產業(yè)的發(fā)展。“《指南》中的這一指導思想，相當于打通了智能交通建設、智能交通與車聯網融合的‘堵點’。”鄧志東表示。

加速“新基建”落實

時至今日，“智能”已經成為車聯網建設的基礎要點。實現車聯網與智能交通的融合，也是今年以來“新基建”的重要內容之一。由此，按照《指南》的指引，構建相關標準體系的意義更具實際價值。

其實，車聯網與人工智能的融合，以及相關標準體系的建立，已經得到了行業(yè)的高度重視。僅今年以來，先后有11部委聯合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》、工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》、《關于組織實施2020年新興技術設施建設工程(寬帶網絡和5G領域)的通知》、《2020年智能網聯汽車標準化工作要點》、《國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南(車輛智能管理)》等，均提出了建立相關標準規(guī)范、推動產業(yè)發(fā)展等內容。

在實踐層面，國內許多地方、企業(yè)都在將車聯網看作是一個未來新興產業(yè)增長點，加大力度入局其中，技術研發(fā)不斷加速，產業(yè)應用日益廣泛。剛剛落幕的成都車展上，福特、現代、星途、起亞、別克、威馬，吉利、林肯、雷克薩斯、長城哈弗等十多個品牌都紛紛推出了自己的車聯網產品，并將其作為后疫情時代突圍的重點。如長城哈弗H6，從今年3月至今，始終保持著每月破兩萬的銷量，這在如今的國內車市中是一個亮眼的成績。6月份，長城哈弗H6以22803臺的銷量獲得國內SUV銷量榜第一。據稱，銷量的成功，很大程度上與其智能化的車聯網功能密切相關。

研究預測，從近幾年的產業(yè)規(guī)模增速來看，車聯網產業(yè)正步入快速發(fā)展階段。到2021年，我國車聯網產業(yè)的規(guī)模將達到1115億元。

“智能汽車是未來的發(fā)展發(fā)方向，而車聯網、智能交通都是車路協同的重要基礎。所以，明確相關標準體系建設宗旨，就是為產業(yè)發(fā)展樹立了明確的航標。”楊世春認為，加速相關標準體系的構建，對于全產業(yè)鏈共同發(fā)力推動基于車聯網的智能汽車發(fā)展具有重要的保駕護航作用。(中國汽車報網 趙建國)

關鍵詞： 車聯網 人工智能 萬億市場