北京時間6月6日早間消息，城里人大概都見過谷歌街景著名的360度取景車，它會在公共道路上拍攝照片，最終拼接成全景圖像。但除了照片外，這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭還一直在用取景車獲取空氣污染等額外數(shù)據(jù)。

谷歌在2015年首次宣布與環(huán)?；?EDF)和環(huán)境傳感器網(wǎng)絡(luò)Aclima合作，希望繪制加州的空氣質(zhì)量地圖。幾個月后又在加州啟動了類似的計劃，一年后則繪制了波士頓、印第安納波利斯和斯塔頓島的天然氣泄漏地圖。

大約兩年后，谷歌與EDF披露了雙方的首批合作成果，并向科學(xué)家開放了一些數(shù)據(jù)，但科學(xué)家必須首先提交申請才能使用這些數(shù)據(jù)。

谷歌說：“在實驗項目初期，我們的目標是盡可能開放這些數(shù)據(jù)，為科學(xué)和學(xué)術(shù)社區(qū)提供幫助。然而，我們可能也會在分布范圍上使用一些自由裁量權(quán)，以便確保數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)解釋不會產(chǎn)生誤解。”

但公眾可以通過EDF接觸奧克蘭的互動地圖，上面顯示了源自汽車尾氣的三大污染物，包括一氧化氮、二氧化氮和黑炭。

用戶可以對地圖進行放大，并點擊進去查看詳細信息，以便了解某個區(qū)域的數(shù)值為何過高。

具體到數(shù)據(jù)的使用方式，城市規(guī)劃者和組織者可以使用這些數(shù)據(jù)來提升居民的健康水平，降低因為空氣污染對人們造成的影響。

谷歌地球拓展經(jīng)理卡琳·圖克森-貝特曼(Karin Tuxen-Bettman)在博客中寫道：“這些分析可以幫助West Oakland Environmental Indicators Project等社區(qū)小組更好地了解當(dāng)?shù)氐目諝赓|(zhì)量，并幫助Bay Area Air Quality Management District等促進機構(gòu)判斷如何才能改進空氣質(zhì)量。”

值得一提的是，很多城市已經(jīng)安裝了靜態(tài)空氣質(zhì)量傳感器，但這些傳感器的分布通常不夠廣泛，而且只能以街道為單位了解人們呼吸的空氣質(zhì)量。而谷歌街景則希望解決這個問題，利用移動的車輛收集城市各地的更多數(shù)據(jù)——該公司表示，他們已經(jīng)在一年內(nèi)行駛1.4萬英里，收集約300萬測量值。

“這是有史以來公布的規(guī)模最大的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)庫之一，這也展示了以社區(qū)為單位繪制空氣質(zhì)量地圖的潛力。”圖克森-貝特曼說，“這份地圖讓原本隱形的數(shù)據(jù)得以曝光出來，讓我們能夠更好地呼吸，更健康地生活。”

傳感器網(wǎng)絡(luò)在捕捉各種數(shù)據(jù)的過程中發(fā)揮了越來越大的作用。例如，英國創(chuàng)業(yè)公司OpenSignal創(chuàng)造了一個大型眾籌實驗室，直接利用安裝在用戶智能手機上的應(yīng)用來追蹤移動網(wǎng)絡(luò)覆蓋率和天氣等各種信息。

很多城市也在逐步利用專車服務(wù)的數(shù)據(jù)來緩解交通擁堵，并為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目提供參考。

關(guān)鍵詞： 谷歌 街景車 數(shù)據(jù)