提起汽車操控，大家往往想到的是寶馬等之類的豪華品牌，剎車、油門、方向、懸掛響應(yīng)以及車身的穩(wěn)定性都做的細(xì)致均衡，沒有虛位、沒有生澀、生硬和單薄，不過(guò)分軟也不過(guò)分硬，基本上無(wú)需適應(yīng)就可以輕松駕馭。而隨著自主品牌崛起，以艾瑞澤8為代表的熱門車型，在操控上雖做不到與豪華品牌一模一樣，但在實(shí)際體驗(yàn)上也做到了說(shuō)走就走、說(shuō)停就停、指哪打哪，即動(dòng)力好、制動(dòng)好、指向性好，開起來(lái)有種“人車合一”的感覺。

過(guò)硬的三大件，為“人車合一”奠定技術(shù)基礎(chǔ)

眾所周知，內(nèi)行人選車往往看發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等傳統(tǒng)“三大件”，非常注重汽車動(dòng)力性能、操控的平順性、乘坐的舒適性等多方面體驗(yàn)。長(zhǎng)久以來(lái)，自主品牌車都是通過(guò)外采，將現(xiàn)成的三大件直接拿來(lái)使用，因而汽車性能受制于現(xiàn)有的技術(shù)。不過(guò)，隨著艾瑞澤8的出現(xiàn)，這種局面被打破了，令人驚喜地看到自主品牌在三大件技術(shù)上的顛覆性爆發(fā)力。

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，是整個(gè)汽車技術(shù)領(lǐng)域最為核心的部分，同時(shí)也是車企研發(fā)實(shí)力的最佳證明。艾瑞澤8搭載的鯤鵬動(dòng)力1.6TGDI，得益采用奇瑞iHEC（智效）燃燒系統(tǒng)、智能熱管理系統(tǒng)等多項(xiàng)核心技術(shù)，可帶來(lái)最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，這樣的表現(xiàn)與售價(jià)31.69萬(wàn)元的寶馬3系 2023款 325i M運(yùn)動(dòng)套裝旗鼓相當(dāng)，豪華屬性可見一斑。

反映在實(shí)際駕駛之中，艾瑞澤8的這臺(tái)鯤鵬動(dòng)力體現(xiàn)出的動(dòng)力水平，和賬面數(shù)據(jù)基本接近，給人一種非常輕快的人車合一的感受。其低扭有力，起步階段，能夠很好的理解你對(duì)動(dòng)力的需求，渦輪遲滯在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上幾乎感覺不到，工程師的調(diào)校相當(dāng)成功。當(dāng)轉(zhuǎn)速拉高時(shí)，你能感受到加速輕盈、迅速，踩踏加速踏板的動(dòng)作與心理預(yù)期保持一致，說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)就是“油門跟腳”。哪怕中后段提速也同樣游刃有余，動(dòng)力儲(chǔ)備非常充沛，給到你更多的自信。

如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是提供一種“闖”勁，那變速箱就是在提供“柔”勁，好的變速箱能夠“以柔克剛”、讓動(dòng)力發(fā)揮到極致。與艾瑞澤8的這臺(tái)鯤鵬動(dòng)力匹配的7速濕式雙離合變速箱，換擋速度迅速流暢，并且整體邏輯性非常出色，即便在普通模式下駕駛也能夠感受到變速箱的積極性，對(duì)于油門踏板敏感度也很高，在需要加速時(shí)能夠理解到駕駛意圖。而在運(yùn)動(dòng)模式中，這臺(tái)變速箱始終將轉(zhuǎn)速維持在較高水平，配合扭矩輸出，非常的聰明。

底盤同樣也是操控的關(guān)鍵。底盤好不好，直接決定著汽車的安全性、操控性、舒適性。艾瑞澤8的底盤由國(guó)際資深團(tuán)隊(duì)精心調(diào)校，配合麥弗遜式獨(dú)立前懸架+多連桿式獨(dú)立后懸架以及EPS+EPB+AUTOHOLD，讓車輛天生具備良好的下盤功夫，助車輛行駛舒適感、高級(jí)感、品質(zhì)感達(dá)到超A級(jí)合資水平。從實(shí)際駕駛來(lái)看，懸架調(diào)校軟硬適中，底盤整體感比較強(qiáng)，快速過(guò)彎的時(shí)候車身側(cè)傾幾乎感覺不到，高速行駛時(shí)也有著非常不錯(cuò)的穩(wěn)定性。這也讓人們總是拿“長(zhǎng)途不累、彎道不飄、簸路不顛”來(lái)形容艾瑞澤8的大師級(jí)底盤。

臻于多項(xiàng)細(xì)節(jié)，為更加愉悅的操控錦上添花

相信很多朋友在讀這篇文章之前，對(duì)汽車操控的概念還處于一個(gè)比較模糊的階段。更有甚者，認(rèn)為一輛車加速快、底盤硬就是操控好的象征。但事實(shí)上，汽車操控的概念遠(yuǎn)不止于此，它包括了很多細(xì)分的門類，比如座椅設(shè)計(jì)、車身結(jié)構(gòu)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校等等。

首先，艾瑞澤8能給駕駛者和乘客帶來(lái)很舒服的坐姿，這離不開全方位的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)。諸如方向盤位置、踏板位置以及座椅的角度等等，都是工程師經(jīng)過(guò)了成千上萬(wàn)次論證、試驗(yàn)才完成的。所以，不管是什么身材的駕駛者，都能在艾瑞澤8上面找到盡可能舒適的坐姿。而這樣舒適的坐姿與良好的視線，為愉悅駕乘、愉悅轉(zhuǎn)向提供了良好的基礎(chǔ)。

第二，艾瑞澤8開起來(lái)很“工整”，這與其不俗的車身結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。在車身零部件方面實(shí)現(xiàn)了輕量化，不僅能讓加速更快，還能讓車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)更加靈活。同時(shí)，該車立足全球NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，打造獨(dú)特的籠式車身結(jié)構(gòu)，整車高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)80%以上，再加上先進(jìn)的車身沖壓工藝、焊點(diǎn)工藝、群控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、藍(lán)光掃描、整車匹配等技術(shù)的加持，可以讓車身更工整，在駕駛時(shí)，很容易為駕駛者帶來(lái)那種扎實(shí)的感覺。

第三，艾瑞澤8為什么開起來(lái)很靈活？這就不得不聊聊它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)了。艾瑞澤8全系采用了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，工程師為其設(shè)計(jì)了靈敏的轉(zhuǎn)向操作，在駕駛時(shí)，該車的方向盤幾乎沒有虛位，指哪打哪的精確性。除此之外，作為和車身接觸的部位之一，該系統(tǒng)也承擔(dān)了反饋前輪抓地力、以及路面變化的作用，提升駕駛員對(duì)汽車行駛狀態(tài)的感知，再加上靈活的車身，自然可以讓這輛車帶來(lái)不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)。

寫在最后

很多時(shí)候，我們開一臺(tái)車，甚至從坐進(jìn)去那一瞬間，就能感受到這臺(tái)車所帶來(lái)的“工程氣質(zhì)”。不同內(nèi)外造型設(shè)計(jì)，“工程氣質(zhì)”是實(shí)打?qū)嵉牟倏伢w驗(yàn)。對(duì)艾瑞澤8而言，它的操控可見一斑，不單單是指性能，更多的是駕駛者與車之間的溝通，從轉(zhuǎn)向、懸掛等得到的機(jī)械反饋，將這些信息準(zhǔn)確的傳遞給駕駛者，駕駛者所做出的動(dòng)作讓車準(zhǔn)確無(wú)誤的執(zhí)行。所以，以后我們?cè)偬峒安倏貢r(shí)，別忘了談及寶馬時(shí)，還有個(gè)“中國(guó)式豪華家轎”艾瑞澤8。

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