巴菲特對比亞迪的減持仍在繼續(xù)！

據(jù)港交所文件，伯克希爾·哈撒韋于3月31日出售了248萬股比亞迪H股，平均減持價格為每股217.67港元，持股比例從11.13%降至10.90%。自2022年8月首次減持以來，伯克希爾哈撒韋目前已累計減持比亞迪H股約1.05億股，持倉已經(jīng)降低近五成。

股價方面，截至4月11日，比亞迪H股最新報收227.8港元/股，A股最新報收249.83元/股。

【資料圖】

值得一提的是，3月新能源車企銷量普遍回暖，比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑，3月銷售新能源汽車20.71萬輛，同比增長97.4%。有機構(gòu)認為，在價格戰(zhàn)的背景下，新能源車企將成為最大贏家。此外，從估值角度來看，湘財證券認為，目前新能源汽車股票估值處在近一年最低水平。

巴菲特再度減持比亞迪

港交所最新文件顯示，伯克希爾哈撒韋公司于3月31日出售了248萬股比亞迪H股，將比亞迪H股持股比例從11.13%降至10.90%。

這是2023年以來，港交所第4次披露伯克希爾哈撒韋減持比亞迪H股，也是2022年8月該公司首次減持以來的第10次披露。至上一次披露減持后，伯克希爾哈撒韋持有比例為11.87%。根據(jù)港交所披露易規(guī)定，大股東增減持股票只有橫跨某個整數(shù)百分比時，才需要作出披露。也就是說過去2個月中，伯克希爾哈撒韋先是減持到11.13%，隨后，減持至10.9%才觸發(fā)披露規(guī)定。

此前的披露信息顯示：

2022年8月24日，減持133.1萬股比亞迪H股，均價277.1016港元/股；

2022年9月1日，減持171.6萬股比亞迪H股，均價262.7243港元/股；

2022年11月1日，減持329.7萬股比亞迪H股，均價169.8657港元/股；

2022年11月8日，減持578.25萬股比亞迪H股，均價196.9945港元/股；

2022年11月17日，減持322.55萬股比亞迪H股，均價195.4212港元/股；

2022年12月8日，減持132.95萬股比亞迪H股，均價201.3432港元/股；

2023年1月3日，減持105.8萬股比亞迪H股，均價191.44港元/股；

2023年1月27日，減持155萬股比亞迪H股，均價226.32港元/股；

2023年2月3日，減持423.5萬股比亞迪H股，均價257.9港元/股。

據(jù)悉，伯克希爾哈撒韋在2008年以8港元/股的價格買入了2.25億股比亞迪H股，持有時間長達14年，直至2022年8月首次開始減持。目前伯克希爾哈撒韋已累計減持約1.05億股，持倉已經(jīng)降低近五成。

發(fā)布云輦系統(tǒng)

4月10日，比亞迪發(fā)布全球首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)——云輦。云輦智能車身控制系統(tǒng)由比亞迪全棧自研，這也標志著比亞迪成為首個自主掌握智能車身控制系統(tǒng)的中國車企。

云輦的推出，是比亞迪繼刀片電池、CTB、易四方之后的又一安全技術(shù)突破。

據(jù)悉，云輦從整車垂直方向系統(tǒng)化控制出發(fā)，實現(xiàn)升維安全。云輦能夠有效抑制車身姿態(tài)變化，極大降低車輛側(cè)翻風(fēng)險，減小駕乘人員坐姿位移。同時云輦系統(tǒng)可以在雪地、泥地、水域等復(fù)雜路況下，有效保護車身，避免因地形造成的整車磕碰損傷，提升駕乘舒適及安全性，實現(xiàn)對人和車的雙重保護。

云輦可分為云輦-C、云輦-A、云輦-P以及云輦-X四套不同取向的車身控制系統(tǒng)。云輦-C是阻尼車身控制系統(tǒng)，主要利用電控閥門調(diào)節(jié)減震器阻尼。云輦-A是智能空氣車身控制系統(tǒng)，可通過智能側(cè)翼座椅加強過彎時的側(cè)翼支撐性，將首搭騰勢N7.云輦-P是智能液壓車身控制系統(tǒng)，能實現(xiàn)多級懸架變剛度調(diào)節(jié)能力，將首搭仰望U8.云輦-X集合C/A/P三套系統(tǒng)的技術(shù)，可預(yù)判式主動調(diào)整懸架系統(tǒng)狀態(tài)，將首搭仰望U9。

稍早之前，比亞迪發(fā)布2022年年報顯示，2022年比亞迪營業(yè)收入為4240.61億元，同比增96.2%，歸屬于上市公司股東的凈利潤166.22億，同比增445.86%，扣非凈利潤156.38億元，同比增1146.42%，各項核心經(jīng)營數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史新高。

數(shù)據(jù)顯示，盡管受到芯片結(jié)構(gòu)性短缺等不利因素影響，新能源汽車行業(yè)仍實現(xiàn)爆發(fā)式增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率提升至25.6%。比亞迪新能源汽車銷量實現(xiàn)大幅增長。2022年以來，比亞迪相繼推出元PLUS、漢千山翠限量版、海豹、唐DM-p、騰勢D9、仰望U8、仰望U9等多款重磅車型，其中漢家族全年銷量超27萬輛，成為B級+C級轎車年度銷量冠軍，唐家族全年銷量超15萬輛。正是新能源汽車銷量的強勁增長，有效緩解上游原材料價格上漲帶來的成本壓力，推動比亞迪盈利大幅增長。

投資是否迎來拐點？

今年1-2月，受到新能源車國補退出等多方面因素影響，國內(nèi)新能源車市場經(jīng)歷了較長時間的低迷。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的信息，1-2月，在國產(chǎn)汽車國內(nèi)銷量排名前十位企業(yè)中，僅比亞迪銷量增速實現(xiàn)正增長，其他企業(yè)均呈不同程度下降。

進入3月份后，汽車行業(yè)內(nèi)掀起了空前的價格戰(zhàn)。從各個車企公布的3月銷量成績單來看，降價潮似乎并未明顯沖擊到新能源車企，相反，多數(shù)新能源車企的銷量已回暖。

比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑，3月銷售新能源汽車20.71萬輛，同比增長97.4%，其中，乘用車銷量206089輛(含出口13312輛)，同比增長97.5%，環(huán)比增長6.9%。廣汽埃安品牌3月表現(xiàn)也頗為亮眼，單月銷量達到40016輛，同比增長97%，環(huán)比增長33%。理想汽車，3月共交付新車20823輛，同比增長88.7%。此外，蔚來、賽力斯、極氪等多家新能源車企的銷量和交付量也在3月實現(xiàn)反彈。據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測，3月新能源車零售銷量在56萬輛左右，環(huán)比增長27.5%，同比增長25.8%，滲透率約為35.2%。

浙商證券研報認為，在價格戰(zhàn)的背景下，新能源車企將成為最大贏家。燃油車市場在萎縮，油車價格戰(zhàn)后退市的燃油車企產(chǎn)生的“10%”市場份額難以被存活下的企業(yè)占據(jù)，預(yù)計參與持續(xù)價格戰(zhàn)的企業(yè)銷量不增、利潤受挫，新能源汽車滲透率預(yù)計提升10%以上。

從估值角度來看，湘財證券認為，市場對于新能源汽車股票的刻板印象是估值高，隨著股價回調(diào)、業(yè)績高增長兌現(xiàn)，估值已經(jīng)大幅下降至25倍左右，目前估值處在近一年最低水平。

嘉實基金基金經(jīng)理熊昱洲認為，新能源車方向現(xiàn)在與2022年4月份處于類似的估值分位，處于歷史的底部區(qū)域和區(qū)間，意味著機會已經(jīng)大于風(fēng)險，有好消息出現(xiàn)上行的概率就大。估值收縮與市場環(huán)境有關(guān)，包括市場風(fēng)險偏好、美聯(lián)儲加息、流動性和利率預(yù)期、科技板塊資金分流等。一旦好信號出現(xiàn)，這類大盤成長的方向，可能會迎來一些全新的資金流入和估值重構(gòu)。對于今年的新能源車，熊昱洲認為，行情發(fā)展都是波動曲折中前進的，在某一個時間點，處于好行業(yè)、低估值的優(yōu)秀公司就會有一個好的買入時機。

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（文章來源：證券時報）

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