繼“海王”中遠(yuǎn)海控首季度業(yè)績驟降，集裝箱龍頭中集集團(tuán)也交出慘淡的一季報(bào)。

中集集團(tuán)2023年4月14日晚間發(fā)布業(yè)績預(yù)報(bào)稱，一季度預(yù)計(jì)凈利潤約1.4億元-1.8億元，同比下降89%-92%。其歸母扣非凈利潤更是僅有1000萬-9000萬，同比下滑幅度達(dá)到94%-99%，其盈利狀況在集運(yùn)寒冬中降至“冰點(diǎn)”。

值得注意的是，截至4月14日，上海出口集裝箱價(jià)格指數(shù)已經(jīng)連續(xù)三周上漲，這令市場出現(xiàn)回暖預(yù)期。不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，遠(yuǎn)洋航線的海運(yùn)價(jià)格基本視市場供需而定，上下浮動(dòng)大多隨行就市，作為與集運(yùn)運(yùn)價(jià)相關(guān)性較高的宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，3月歐美的制造業(yè)PMI數(shù)據(jù)并不理想，未來能否回暖尚待觀察。

(資料圖)

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中集集團(tuán)一季報(bào)顯示，該公司一季度預(yù)計(jì)凈利潤約1.4億元-1.8億元，同比下降89%-92%。其歸母扣非凈利潤更是僅有1000萬-9000萬，同比下滑幅度達(dá)到94%-99%，

回看中集集團(tuán)過往一季報(bào)，除了2020年一季度因疫情原因虧損6.41億元之外，該公司今年一季度歸母凈利潤水平是2014年以來最低。

中集集團(tuán)方面稱，一季度業(yè)績下滑主要因?yàn)榻衲耆蚪?jīng)濟(jì)及貿(mào)易增長動(dòng)能減弱，傳統(tǒng)海運(yùn)集裝箱需求有所回落，因此公司集裝箱制造業(yè)務(wù)也較去年同期的高位業(yè)績同步下降。

在經(jīng)歷了空前繁榮后，集運(yùn)市場在去年下半年迎來“硬著陸”。從中集集團(tuán)去年年報(bào)數(shù)據(jù)看來，其全年?duì)I業(yè)收入1415.37億元，同比下降13.54%，歸母凈利潤為32.19億元，同比下降51.70%。

從去年單季來看，中集集團(tuán)去年每一季度盈利水平呈逐季下滑趨勢。從第一季度到第四季度，其歸母凈利潤分別為17.06億元、8.32億元、5.79億元和1.02億元。

中集集團(tuán)在年報(bào)中表示，2022年受海外通脹高企和歐美大幅加息等因素的影響，全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易增長動(dòng)能減弱，傳統(tǒng)海運(yùn)集裝箱制造市場回歸正常化。由于集裝箱整體需求的放緩，疊加原材料價(jià)格下跌等因素的影響，全年新箱箱價(jià)和銷量相較2021年的歷史高位出現(xiàn)回落。

從股價(jià)上看，中集集團(tuán)自2021年9月達(dá)到最高點(diǎn)14.22元/股后開始一路下滑。截至4月14日，其股價(jià)已經(jīng)下滑46.55%。

實(shí)際上，中集集團(tuán)與集運(yùn)龍頭中遠(yuǎn)?？赝∠鄳z。在4月10日，中遠(yuǎn)?？嘏兜?023年第一季度業(yè)績預(yù)告顯示，其預(yù)計(jì)一季度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤約69.33億元，而上年同期歸母凈利潤達(dá)到276.17億元，相較來看中遠(yuǎn)?？匾患径葰w母凈利潤同比減少約74.91%。

價(jià)格指數(shù)觸底？

不過近期，集運(yùn)市場出現(xiàn)了一絲回暖的跡象。盡管最新的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)較上一周繼續(xù)下滑1.1%至942.13點(diǎn)。但截至4月14日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)續(xù)漲76.72點(diǎn)至1033.65點(diǎn)，該指數(shù)已經(jīng)連續(xù)三周上漲。

據(jù)了解，近期三大遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)罕見全面上揚(yáng)，其中美西、美東線上漲100美元以上。包括馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船在內(nèi)的集運(yùn)巨頭近日陸續(xù)發(fā)出綜合費(fèi)率附加費(fèi)（GRI）漲價(jià)通知，預(yù)計(jì)從4月15日起每FEU運(yùn)價(jià)調(diào)漲600-1200美元不等。目前上海到美西線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)價(jià)約1200美元計(jì)算，漲幅高達(dá)50%至1倍。

實(shí)際上，多家集運(yùn)公司判斷，本次調(diào)漲成功機(jī)會(huì)不小，近期貨量有小幅增加，主要是全球供應(yīng)鏈壓力趨緩，庫存逐漸消化加上國內(nèi)解封帶動(dòng)整體經(jīng)濟(jì)動(dòng)能逐漸活絡(luò)，民生消費(fèi)需求增長，預(yù)期航運(yùn)景氣下半年有逐步回升的機(jī)會(huì)，雖然漲幅也許不盡如集運(yùn)公司預(yù)期。

天風(fēng)證券也在一份研報(bào)中分析，回顧2002年以來運(yùn)價(jià)和閑置運(yùn)力的變化，發(fā)現(xiàn)兩者負(fù)相關(guān)。2008年集運(yùn)運(yùn)價(jià)大跌后，閑置運(yùn)力明顯比例上升；直到運(yùn)價(jià)大幅上漲后，閑置運(yùn)力比例才明顯下降。2015年兩者也呈現(xiàn)類似的關(guān)系。2022年下半年以來運(yùn)價(jià)再度大跌，閑置運(yùn)力比例也再度明顯上升。

該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，4月份開始運(yùn)價(jià)大幅回升后，閑置運(yùn)力比例才有望下降。市場普遍認(rèn)為，隨著夏季旺季的臨近，集運(yùn)公司正重新表現(xiàn)出信心，以促進(jìn)新增運(yùn)力。

不過，當(dāng)前來看，歐美需求持續(xù)偏弱。南華期貨認(rèn)為，作為與集運(yùn)運(yùn)價(jià)相關(guān)性較高的宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，3月歐美的制造業(yè)PMI數(shù)據(jù)并不理想，均有不同程度的下跌。美國ISM制造業(yè)PMI下降2.94%，本身也是2020年5月后的最低點(diǎn)；而歐元區(qū)制造業(yè)PMI則下降2.47%。說明這兩個(gè)地區(qū)的制造業(yè)還處于收縮的態(tài)勢。

另外，有航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士表示，遠(yuǎn)洋航線的海運(yùn)價(jià)格基本視市場供需而定，上下浮動(dòng)大多隨行就市。就現(xiàn)行市場來看，海運(yùn)價(jià)格較去年年底有所回升，但遠(yuǎn)洋海運(yùn)價(jià)格能否真正實(shí)現(xiàn)上漲還有待進(jìn)一步觀察。

中遠(yuǎn)?？卦诮诘臉I(yè)績會(huì)上也指出，近期集運(yùn)市場部分主干航線運(yùn)價(jià)有所企穩(wěn)，顯示出集運(yùn)市場供需情況的邊際好轉(zhuǎn)，但挑戰(zhàn)及不確定性仍然存在，后續(xù)公司將繼續(xù)密切關(guān)注客戶需求恢復(fù)情況。

（文章來源：中國基金報(bào)）

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