繼嵐圖汽車銷售服務(wù)公司副總經(jīng)理劉展術(shù)于4月低調(diào)離職后，消息稱公司總經(jīng)理余飛離職，總經(jīng)理助理邵明峰暫代銷售總經(jīng)理一職。

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5月15日，嵐圖汽車方面就此事回復(fù)藍(lán)鯨汽車：“余飛因個人原因離職。嵐圖汽車是一個多元化的團(tuán)隊，倡導(dǎo)包容、開放、創(chuàng)新的企業(yè)文化，公司廣泛吸引人才、培養(yǎng)人才，也支持人才的正常流動?！?/p>

隨著二人的離任，嵐圖汽車第二代營銷管理架構(gòu)宣告瓦解，距離其2022年7月搭建以來尚不足一年。

與以不同定位品牌搶占新能源賽道的上汽、一汽、長安汽車不同的是，東風(fēng)汽車將其新能源轉(zhuǎn)型重任押在嵐圖汽車上。

銷售表現(xiàn)乏力是外界對嵐圖汽車的主要質(zhì)疑點(diǎn)。2023年4月，嵐圖汽車銷售3339輛，雖實(shí)現(xiàn)了同比210%、環(huán)比10%的增長，但仍與主流新勢力品牌存在較大差距；今年前4個月，嵐圖汽車?yán)塾嬩N售9021輛，尚未邁過萬輛大關(guān)。

嵐圖汽車CEO盧放此前接受媒體采訪時表示，希望2023年的銷量在去年（19409輛）的基礎(chǔ)上翻1-2倍，即完成近4萬-6萬輛的銷售目標(biāo)。按此數(shù)據(jù)計算，前4個月，嵐圖汽車完成上述目標(biāo)約23.24%。

銷量遇冷之下，兩度“換血”管理團(tuán)隊

作為東風(fēng)汽車傾集團(tuán)之力打造的高端電動品牌，2020年7月成立的嵐圖汽車采用全新的戰(zhàn)略、組織機(jī)制、商業(yè)模式和團(tuán)隊，其第一代核心管理團(tuán)隊由首席執(zhí)行官（CEO）兼首席技術(shù)官（CTO）盧放、首席品牌官（CBO）雷新、首席財務(wù)官（CFO）沈軍、首席運(yùn)營官（COO）蔣燾組成。

2021年6月，嵐圖汽車首款車型、定位于中大型SUV的嵐圖FREE正式上市，售價31.36萬-33.36萬元。

時隔不到一年，其第二款車型嵐圖夢想家于2022年5月上市，該車定位中大型MPV，共推出七座版和四座版兩個版本，前者售價36.99萬-43.99萬元，后者售價63.99萬元起。

自2021年8月開啟交付以來，嵐圖FREE一度實(shí)現(xiàn)銷量爬坡，12月銷售超3000輛，年內(nèi)累計銷售6791輛。

然而市場對嵐圖FREE品牌影響力、續(xù)航能力及產(chǎn)品定位的質(zhì)疑，疊加寶馬ix3、蔚來ET7、小鵬P7鵬翼版等相近價位車型集中上市影響，2022年起，嵐圖FREE銷量遇冷，1月銷量1553輛，環(huán)比腰斬。隨后推出的嵐圖夢想家也并未打破銷量困局，上市前兩個月銷量不足200臺。

銷量持續(xù)低迷之下，嵐圖汽車在2022年3月-7月進(jìn)行了自成立以來最大的人事調(diào)整。

調(diào)整后，CEO盧放不再兼任嵐圖汽車CTO一職，由汪俊君接任；原CBO雷新離職，與雷新同時期的部分營銷板塊總監(jiān)也相應(yīng)調(diào)整或離職，原長城汽車WEY品牌轎車品牌總經(jīng)理余飛接替雷新?lián)蜟BO；原極氪汽車用戶發(fā)展中心高級總監(jiān)劉展術(shù)擔(dān)任嵐圖汽車銷售服務(wù)公司副總經(jīng)理，分管品牌與市場營銷。

在第二代營銷管理架構(gòu)搭建完成后，嵐圖汽車整體銷量出現(xiàn)短暫的快速提升。

2022年7月，嵐圖夢想家銷量環(huán)比漲超5倍至792輛，8月銷量進(jìn)一步提升至1591輛，隨后便回落至月銷量1300輛上下，未能實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步?jīng)_高。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，嵐圖汽車銷量乏力與其模糊的產(chǎn)品定位不無關(guān)系。如果說“蔚小理”的亮眼標(biāo)簽分別為用戶服務(wù)、智能化和家庭用車體驗(yàn)，特斯拉的關(guān)鍵詞是科技創(chuàng)新，目前嵐圖汽車的尚未打出形成鮮明的品牌形象。

押注嵐圖，東風(fēng)汽車尚未實(shí)現(xiàn)“兩條腿走路”

近些年，國字頭車企轉(zhuǎn)型新能源勢頭迅猛，在主流市場、高端市場“兩條腿走路”已是常態(tài)。

一汽集團(tuán)旗下一汽大眾于2021年在國內(nèi)推出ID系列車型，憑借30萬元以下的售價及多種配置選擇，迅速占領(lǐng)市場；在高端品牌方面，一汽紅旗于2023年初正式宣布全面入局新能源，年內(nèi)將有兩款新車上市。

長安汽車則搭建起長安品牌、深藍(lán)、阿維塔組成的新能源品牌架構(gòu)，長安主品牌及深藍(lán)品牌面向30萬元以下的主流電動汽車市場，其與華為、寧德時代共同打造的阿維塔定位30萬元以上的高端市場，主打智能化標(biāo)簽。

廣汽集團(tuán)旗下埃安品牌相繼推出面向主流市場的AION及面向高端市場Hyper兩個產(chǎn)品序列，今年4月累計銷量再破4萬臺；而廣汽傳祺持續(xù)加碼電動化，目前已擁有M8、GS8、影豹、影酷等多款混動車型，首款插電混合動力新車型傳祺E9也已開啟預(yù)售。

上汽集團(tuán)通過榮威、名爵（MG）、 智己、飛凡四大品牌攻占不同細(xì)分市場。其中，智己定位“高端純電智能汽車品牌”，飛凡和榮威將成為中國消費(fèi)者“首選的新能源汽車品牌”，MG定位“全球知名汽車品牌”。未來三年，智己將推出4款全新車型，飛凡、榮威、MG將發(fā)布13款以上新能源產(chǎn)品。

北汽集團(tuán)雖對北京奔馳有著較強(qiáng)的依賴性，但在新能源產(chǎn)品端，旗下北京品牌、極狐品牌分別站位20萬元以下主流市場及20萬元以上中高端市場。

相對而言，盡管年內(nèi)東風(fēng)汽車提出基于新能源轉(zhuǎn)型規(guī)劃重點(diǎn)打造嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神和高端電動越野品牌，且東風(fēng)風(fēng)神將作為東風(fēng)自主乘用車的主力軍，但就目前來看，在東風(fēng)風(fēng)神電動化車型尚未形成影響力之時，嵐圖品牌仍是東風(fēng)汽車搶占新能源市場的“頭號打手”，30萬元以上的售價也決定了嵐圖品牌無法快速實(shí)現(xiàn)以價換量，以搶占市場份額。

同時，嵐圖追光還推出了電池租賃方案，針對82kWh和109kWh兩種電池，月租服務(wù)費(fèi)分別為1680元/月和2250元/月，對應(yīng)差價可減13萬元和18萬元。

發(fā)布現(xiàn)場，盧放并未公布嵐圖追光的銷量目標(biāo)，只說希望嵐圖汽車今年的銷量在去年的基礎(chǔ)上翻1-2倍。

試水電池租賃的嵐圖追光如何助力嵐圖“追光”，或許將成為下一任營銷管理團(tuán)隊最需要思考的問題。

（文章來源：藍(lán)鯨財經(jīng)）

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