長城汽車和比亞迪“打”起來了。

(資料圖)

5月25日，長城汽車發(fā)布聲明稱，長城汽車于4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i(產(chǎn)品型號:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(產(chǎn)品型號BYD6470ST6HEV2)采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。長城汽車表示，其正在密切關(guān)注該案的立案及處理進展。

對于長城汽車的舉報，比亞迪很快發(fā)布聲明回擊，表示長城汽車送檢車輛不符合要求，檢測報告無效?！敖?jīng)了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心(天津) 按長城的要求進行了相關(guān)項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時里程僅為450-670公里。鑒于以上，我們認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據(jù)!”

同時比亞迪在聲明中表示，堅決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力。比亞迪的產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標準，在國家權(quán)威機構(gòu)通過認證，歡迎有關(guān)部門隨時過來調(diào)查、取證和檢測。

從二級市場來看，“拉鋸戰(zhàn)”的發(fā)酵雙方股價均呈現(xiàn)不同程度下跌。截至今日收盤，比亞迪股價下跌2.41%，報255.60元，總市值為7441億元；長城汽車股價跌6.17%，報24.80元，總市值2105億元。

常壓油箱成為焦點

從此次事件來看，目前的關(guān)鍵點仍然在于比亞迪的油箱是否滿足排污標準。從目前來看，長城汽車應(yīng)該掌握了一定的信息才能如此大膽地實名舉報，而比亞迪稱長城汽車的檢測報告不合規(guī)，不能作為評判依據(jù)。

5月25日，一位在汽車燃油系統(tǒng)零部件企業(yè)工作的工程師對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，插電式混合動力車型和增程式車型要求燃油箱需能承受高壓，燃油箱產(chǎn)品需要提高剛度，所以要從常壓油箱升級迭代至高壓油箱。

資料顯示，常壓燃油箱控制汽油揮發(fā)的原理，是汽車揮發(fā)產(chǎn)生油蒸汽，由于晝夜溫差變化導(dǎo)致燃油箱內(nèi)氣體熱脹冷縮產(chǎn)生呼吸作用，油蒸汽通過通氣管達到炭罐，炭罐內(nèi)部的活性炭吸附油蒸汽。

對于一般油箱系統(tǒng)，當(dāng)燃油箱內(nèi)燃油蒸氣壓力達到4-7kPa時，位于燃油箱上的燃油蒸氣閥打開，燃油蒸氣將被釋放到炭罐內(nèi)。對于PHEV車輛，在行駛過程中發(fā)動機運行時間短，炭罐沖洗機會少，導(dǎo)致炭罐內(nèi)的油氣無法及時沖洗充分，從而增加油氣從炭罐大氣口溢出的風(fēng)險，蒸發(fā)及加油排放惡化。為了應(yīng)對“國六”排放標準，收集行駛過程中油箱內(nèi)揮發(fā)油氣，PHEV車輛的油箱都采用高壓密閉油箱，此類油箱一般可以承受35-40kPa的蒸氣壓力。

25日，有汽車發(fā)動機技術(shù)相關(guān)從業(yè)人員告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，傳統(tǒng)燃油車蒸發(fā)的汽油，一般采用活性炭罐吸附，然后再利用真空脫附到發(fā)動機內(nèi)燃燒，避免排放到空氣中。但是，PHEV汽車在純電模式下發(fā)動機不會啟動，發(fā)動機運行時間短，碳罐中的油氣無法及時被完全吸附，增加了部分向空氣的排放，因此，就要用高壓油箱將油氣存到油箱里。

上述人士表示，若采用高壓油箱，現(xiàn)階段的車輛成本大約要高出近千元。

有消息顯示，目前自主品牌和合資品牌，除了比亞迪外的PHEV車型，全部采用高壓油箱。不過業(yè)內(nèi)也有觀點認為，如今常壓油箱已經(jīng)可以解決炭罐脫附問題。

不過，25日的聲明中比亞迪并未對是否使用常壓油箱給出回應(yīng)。比亞迪表示，“比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單。”

21世紀經(jīng)濟報道記者查詢發(fā)現(xiàn)，2021年3月30日比亞迪曾申請了一項“油氣管理系統(tǒng)及具有其的車輛”的專利項目，在其背景技術(shù)中提及：由于汽油的揮發(fā)性，燃油箱內(nèi)的汽油會由于揮發(fā)而產(chǎn)生蒸汽，從而使燃油箱內(nèi)的壓力增加。如果不對燃油箱內(nèi)的燃油蒸汽進行處理，則需要設(shè)置高壓油箱以滿足需求，從而會導(dǎo)致成本的增加。

而該項發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是“提供一種油氣管理系統(tǒng)，以對燃油箱內(nèi)的燃油蒸汽進行及時有效的處理?！?/p>

競爭加劇

作為國內(nèi)最大的新能源汽車制造商，自2022年上半年官宣停產(chǎn)停售燃油車之后，比亞迪銷量一路走高，2022年全年累計銷售超186萬輛，同比增長超150%。今年1—4 月，比亞迪累計銷售76.24萬輛，同比增長94.30%。

而曾是自主品牌領(lǐng)頭羊的長城汽車目前處于向電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。根據(jù)規(guī)劃，2023年長城汽車銷量目標為160萬輛，其中新能源汽車銷量占比40%，即60萬輛左右。不過數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月長城汽車新能源汽車累計銷售僅為4.27萬輛。

事實上，長城汽車此次舉報的比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i正是比亞迪的兩款當(dāng)家車型。2022年比亞迪秦家族銷量高達34.2萬輛，同比增長81%。今年2月，比亞迪秦PLUS DM-i推出2023冠軍版，以9.98萬元的起售價擊穿合資燃油車最后一道防線，DM-i車型價格首次下探至10萬元以內(nèi)。在這一價格優(yōu)勢下，秦PLUS DM-i銷量大漲，今年4月以3.17萬輛的銷量位列轎車銷冠。

比亞迪宋則是連續(xù)多年霸榜國內(nèi)SUV市場的長城哈弗H6的競爭對手。數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪宋銷售47萬輛，取代哈弗H6成為SUV市場的年度銷量冠軍，同期哈弗H6僅位列第三，銷售25萬輛，同比下滑29%。今年4月，比亞迪宋PLUS DM-i以2.06萬輛的銷量位居緊湊型SUV銷量第四，1-4月比亞迪宋家族累計銷量超過17萬輛。

哈弗品牌也在加速向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。日前哈弗推出了全新混動產(chǎn)品——哈弗梟龍與哈弗梟龍MAX，前者定位緊湊型SUV，共三款車型，售價區(qū)間13.98萬-15.98萬元，后者定位中型SUV，售價區(qū)間為15.98萬-17.98萬元。在業(yè)內(nèi)看來，哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍的技術(shù)路線和價格區(qū)間均指向比亞迪旗下的宋PRO DM-i和宋PLUS DM-i。

值得一提的是，今日宋Pro DM-i冠軍版正式上市，共推出4款車型，即兩款71KM和兩款110KM純電續(xù)航版本，官方指導(dǎo)價13.58萬元-15.98萬元，進一步加劇自主品牌在新能源市場上的競爭。

“身正不怕影子斜，標桿企業(yè)應(yīng)經(jīng)得起挑戰(zhàn)。但行業(yè)內(nèi)互相揭短，不利于規(guī)范競爭，還是應(yīng)該由檢測機構(gòu)規(guī)范抽檢比較好?！贬槍Υ舜问录袠I(yè)內(nèi)人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，“問題如果存在，是否法規(guī)有漏洞？建議有關(guān)結(jié)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會進行調(diào)查和核實。”

（文章來源：21世紀經(jīng)濟報道）

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