6月5日晚，國鐵集團對外發(fā)出7份采購招標大單，開啟了2023年機車車輛首次招標。

其中，時速350公里復興號智能配置動車組103組，鐵路貨車3萬輛。此次招標金額粗略估算不低于300億元，是近年來最大規(guī)模的一次鐵路車輛采購大單。

“受疫情影響，過去三年，國鐵動車組招標遠低于往年平均水平。隨著客運量回升，當前，鐵路裝備需求底部復蘇?！便y河證券研報顯示。

(資料圖片)

受招標信息利好，6月5日，鐵路裝備上市公司股價均有所回升，其中，今創(chuàng)集團上漲10.04%，必得科技上漲9.98%，通業(yè)科技上漲5.31%，晉西車軸上漲1.46%，中國中車上漲0.15%。

不過，利好不僅限于此。“此次招標在一定程度上彌補了需求缺口，但按照投產計劃，動車組仍存在一定缺口，預計今年招標仍會繼續(xù)?！币晃唤咏鼑F集團的知情人士對《華夏時報》表示。

開啟“買買買”模式

公告顯示，國鐵集團此次采購的時速350公里復興號智能配置動車組（8輛編組）為85組，16輛編組的為9列（即18組），合計103組，采購金額約在200億元左右。這是繼2019年之后，國鐵集團再次進行大規(guī)模動車組采購。

據(jù)了解，受2020年起的疫情影響，我國鐵路旅客發(fā)送量大幅降低，鐵路固定資產投資持續(xù)下滑，鐵路裝備投資低迷。2019—2022年，我國投產高鐵新線分別為5474公里、2000公里、2168公里、2082公里，按0.8輛/公里的配車密度，需新增動車組合計1172組；但我國高鐵實際招標采購量為457.5組，其中2021年和2022年僅分別采購29.5和87組，動車組數(shù)量存在較大缺口。

特別是350公里復興號智能配置動車組的采購，近幾年幾乎停滯。數(shù)據(jù)顯示，2020年和2021年完全沒有進行350公里復興號動車組的采購，2022年國鐵集團僅采購了16組時速350公里復興號智能配置動車組。

這與疫情期間我國鐵路客流量不振相關。2022年，國家鐵路完成客運發(fā)送量16.1億人次，僅為2019年客運量36.6億人次的43.9%。隨著疫情陰霾消散，人們出行需求大幅回升，前4月全國鐵路發(fā)送旅客11.18億人，同比增長111.90%，其中4月發(fā)送旅客3.29億人，同比增長477.19%；今年五一期間，高鐵客運恢復超預期，部分線路高鐵一票難求，全國鐵路共發(fā)送旅客1.33億人次，較2019年同期增加2794萬人次，其中4月29日發(fā)送旅客1966.1萬人次，創(chuàng)鐵路單日旅客發(fā)送量歷史新高，上海虹橋站甚至出現(xiàn)全部車次售罄。

客流量的超預期在一定程度上影響了國鐵的招標計劃，擴大車輛采購規(guī)模勢在必行。

按照銀河證券預計，今年，國鐵集團計劃投產新線3000公里以上，其中高鐵2500公里，則需新增動車組250組。此次招標之后，缺口仍存。

利好中車

除了客運外，貨運車輛的采購也引人關注。

此次貨車采購量已經達3萬輛，其中包括2萬輛C70E（H）型通用敞車和1萬輛的X70型鐵路貨車，金額約在百億左右，此外還有483臺機車和大量相關設備。

招標信息顯示，國鐵集團將采購時速350公里復興號動車組配套電務車載設備集成188套，列車運行監(jiān)控裝置LKJ及相關設備646套，JT-C系列機車信號設備646套，機車綜合無線通信設備CIR646套，4400馬力交流傳動調車內燃機車32臺，4400馬力寬軌交流傳動調車內燃機車3臺，高原環(huán)境適應性改進4400馬力交流傳動調車內燃機車5臺，交流傳動六軸7200kW貨運電力機車采購項目250臺，交流傳動八軸9600kW貨運電力機車163臺，高原環(huán)境適應性改進交流傳動六軸7200kW貨運電力機車30臺。

值得注意的是，無論是350公里動車組，還是機車，國鐵集團的采購對象全部為中國中車及其下屬子公司，這對近年來承壓的中國中車來說是個巨大利好。

據(jù)了解，因高速動車組招標長期低迷，三年來中國中車經營情況不甚理想。2020年—2021年，中國中車營業(yè)收入分別為2276.56億元和2257.32億元，同比分別減少0.59%和0.85%；2022年營收再降1.24%，為2229.39億元；其中占比最大的鐵路裝備業(yè)務收入僅為831.80元，同比減少8.28%。中國中車稱，這主要是客車和動車組業(yè)務收入大幅度減少所致。

按照預計，國鐵集團“買買買”，將會對中車的營收和利潤帶來巨大增長。

（文章來源：華夏時報）

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