中國鐵路上海局集團有限公司上海機輛段動車指導司機馮劍堅是“全路技術能手”，也是機輛段里的“王牌”火車司機。

他駕駛過的車型有28種，駕駛列車1.2萬趟，總里程350多萬公里。他對標停車誤差不超過5厘米。從火車司機成長為動車指導司機，馮劍堅在崗位上不斷精進。

2002年5月，馮劍堅進入鐵路系統(tǒng)工作，成為一名火車司機?！案删透勺詈茫删透傻谝??！瘪T劍堅有一股不服輸?shù)膭蓬^。

(資料圖片)

他上班時跟著師傅出乘學實際操作，下班后一個人在宿舍背規(guī)章。為了提高動手能力，他還常常來到檢修庫，纏著師傅幫忙在機車上“假設故障”。柴油機室氣溫超過50攝氏度，馮劍堅提著鐵榔頭鉆進去，一待就是1個多小時，身上的衣服濕了干、干了濕。師傅勸他出來透透氣，可他不找出故障決不罷休。憑借不懈的努力，在段里組織的職業(yè)技能競賽中，馮劍堅奪得副司機組第一名。只要努力，就會有收獲，僅用6年多時間，他就先后拿到內(nèi)燃機車、電力機車和動車組司機駕照。

在京滬高鐵這條全國標準示范線上，開好動車組不是件容易的事，得有嫻熟的技術。就拿站臺對標來說，為了方便旅客乘降，動車組列車停站時與指定位置前后誤差不能超過20厘米。

馮劍堅跟自己較勁，把標準定為5厘米。為此，他抓住每次出乘機會，通過微調(diào)列車制動力和制動時機，觀察停車位置的細微變化，摸索制動規(guī)律，一有新發(fā)現(xiàn)，就趕緊記在本子上。

他還認真觀察載客量、天氣、線路坡度等因素對停車的影響，總結出24個車站、5種不同條件下的操縱方案。一閘一閘地試，一趟一趟地練，對標誤差值不斷縮?。?5厘米、10厘米、8厘米……最終實現(xiàn)誤差值小于5厘米的目標。在一次技能考核中，馮劍堅值乘G108次列車從上海虹橋至徐州東，6個停車站全部實現(xiàn)“零對標”，也就是誤差小于1厘米。

“只有內(nèi)心追求完美，工作才能干到極致?！瘪T劍堅對待工作認真負責。

2017年6月，以“復興號”命名的中國標準動車組在京滬高鐵上線運營，最高速度相當于每秒貼地“飛行”98米，對平穩(wěn)操縱動車組提出更高要求。

在動車組試運行時，馮劍堅發(fā)現(xiàn)使用“恒速模式”達到目標速度，有時會出現(xiàn)輕微的沖動。盡管這是一個可以忽略的小問題，但他不想放過，反復查閱操作流程、多次咨詢廠家，都沒有找到原因。后來，他嘗試用“級位模式”起步，通過微調(diào)手柄來減少電流波動，沖動的現(xiàn)象果然有了好轉(zhuǎn)。

于是，馮劍堅開始苦練“級位模式”起步的操縱方法，每次值乘時都把一支粉筆立在操縱臺上，反復摸索讓粉筆不倒的電流平衡值，慢慢的，粉筆立住了，列車沖動現(xiàn)象徹底消失。

京滬高鐵運行環(huán)境復雜、氣候變化大，駕駛動車組必須有極強的應急處置能力，才能保障列車安全平穩(wěn)運行。有備方能無患，馮劍堅加強應急處置課題研究，注重收集研究動車組非正常處置案例，不斷提高應急處置能力，對上海機輛段5908公里高鐵交路、175個停站、356個關鍵點了如指掌，對大風、雨雪等各種環(huán)境下的行車事故應急處置胸有成竹。

為提高動車組司機安全風險防控能力，馮劍堅編寫了《各線風險提示卡》，被當作全段培訓資料。他主持的《提高動車組司機列控非正常故障處理能力》課題報告，獲國鐵集團“優(yōu)秀質(zhì)量體系成果獎”。

2019年，馮劍堅走上指導司機崗位。他把目光聚焦到青年動車組司機人才的培養(yǎng)上，希望組建一支有能力、有干勁、有擔當?shù)母哞F司機人才隊伍。

馮劍堅負責對班組的28名動車司機進行駕駛技能、安全意識等各方面的培訓和指導，在每位司機出乘時，他們都面對面開展安全提醒和作業(yè)檢查，以確保列車運行安全萬無一失。

為做好“傳幫帶”，提升隊伍業(yè)務水平，馮劍堅先后與24人結成師徒對子，帶領青年司機學理論、練技能，還建立了業(yè)務交流群，通過圖文、視頻等形式傳授經(jīng)驗。

憑借過硬的技術和敬業(yè)的精神，他先后獲得全國五一勞動獎章、最美鐵路人、上海市勞動模范等?！斑@些榮譽是鼓勵更是鞭策，讓我深感自身背負的職責使命。我要更加腳踏實地，扎實做好本職工作，與‘復興號’一起奔跑逐夢?！瘪T劍堅說。

（文章來源：經(jīng)濟日報）

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