“如果外界的傳聞屬實(shí)的話，我自己還是很期待能有機(jī)會(huì)體驗(yàn)一下特斯拉FSD。”在多次聽到FSD將進(jìn)入中國市場(chǎng)的傳聞后，家住上海的電動(dòng)車主羅伯特（化名）如是感慨道。

《中國經(jīng)營報(bào)》記者注意到，在智能電動(dòng)汽車整個(gè)行業(yè)內(nèi)，特斯拉FSD能夠不斷泛起漣漪。6月9日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在微博發(fā)文表示，“我們很樂意將Autopilot（自動(dòng)輔助駕駛）/FSD（完全自動(dòng)駕駛能力），或其他特斯拉技術(shù)授權(quán)給有需要的公司?！?/p>

而在5月12日，“高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行”媒體采訪團(tuán)來到特斯拉上海超級(jí)工廠，上海市經(jīng)信委智能制造推進(jìn)處副處長陳可樂表示，上海將進(jìn)一步深化與特斯拉的合作，推動(dòng)自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等功能板塊在滬布局。因此，外界對(duì)FSD進(jìn)入中國市場(chǎng)有著諸多遐想。

(資料圖片)

加之前不久，馬斯克開啟了3年以來的首次中國行，并與國務(wù)委員兼外長秦剛、工業(yè)和信息化部部長金壯龍、商務(wù)部部長王文濤、上海市委書記陳吉寧進(jìn)行會(huì)面，就新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，中美經(jīng)貿(mào)合作、特斯拉在華發(fā)展、儲(chǔ)能業(yè)務(wù)等議題，進(jìn)行了深入交流。

就在多重積極信號(hào)的共同作用下，便有“上海將作為FSD完全版第一個(gè)試點(diǎn)城市開放”的消息在網(wǎng)上盛傳，特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人6月13日向記者回復(fù)稱“消息不實(shí)”。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔告訴記者，“之所以很多科技、汽車愛好者對(duì)FSD進(jìn)入中國市場(chǎng)有著很大的期盼，是因?yàn)樗麄兿Ｍ梢员M早嘗鮮。特斯拉本身希望FSD能夠盡快在國內(nèi)落地，是因?yàn)檫@可以幫助特斯拉提升在華銷量?！?/p>

FSD“鲇魚”入華備受關(guān)注

“目前，一輛車的正常使用時(shí)間，大約是每周10到12個(gè)小時(shí)。實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛后，車輛利用率將提升5倍，使用價(jià)值大幅提升。”在特斯拉2023年股東大會(huì)上，馬斯克對(duì)FSD毫不吝惜贊美之詞，稱“FSD將比人類駕駛安全10倍，它比人類駕駛員更好、更安全”。

據(jù)悉，當(dāng)下特斯拉的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品可分為3個(gè)類別，分別是AP、EAP和FSD。其中，AP是最基礎(chǔ)版本，EAP為增強(qiáng)輔助駕駛，這兩種產(chǎn)品在中國均可以使用。而FSD作為特斯拉最高級(jí)別的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，主要功能包括領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車、智能召喚、交通信號(hào)識(shí)別、（基于導(dǎo)航路線的）城市道路自動(dòng)轉(zhuǎn)向等，目前僅在北美地區(qū)有Beta版。

為何要將FSD授權(quán)給其他企業(yè)？在張翔看來，特斯拉向外界開放技術(shù)授權(quán)，如果有車企采購了FSD就要向特斯拉進(jìn)行付費(fèi)，那么特斯拉就會(huì)有一筆軟件付費(fèi)的收入?！叭绻麆e的車企用FSD多的話，它可能就會(huì)成為一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，那么特斯拉就可以自己定義收費(fèi)的價(jià)格?！?/p>

張翔也補(bǔ)充道：“從實(shí)際情況來看，大多數(shù)的車企并不會(huì)去采購特斯拉的FSD，因?yàn)橐坏┎少徚司蜁?huì)和特斯拉有很深的綁定。這就跟上汽之前說的那樣，把‘靈魂’交出去了?！?/p>

公開資料顯示，F(xiàn)SD作為特斯拉軟件收費(fèi)的重要內(nèi)容，將為其在硬件盈利壓力下，開辟又一成長曲線，提供更好的現(xiàn)金流。如果后續(xù)授權(quán)順利，將助力這一成長曲線更好地兌現(xiàn)。

記者了解到，截至2023年第一季度，特斯拉FSD測(cè)試版系統(tǒng)的總行駛里程，已達(dá)到行業(yè)前所未有的1.5億英里（約2.4億公里），并將隨著測(cè)試用戶規(guī)模的擴(kuò)大實(shí)現(xiàn)指數(shù)增長。2023年第一季度，特斯拉還啟用了用于高速公路駕駛的最新FSD測(cè)試版軟件。值得注意的是，在2023年股東大會(huì)上，特斯拉還透露計(jì)劃將FSD 測(cè)試版進(jìn)一步提升，并應(yīng)用到人形機(jī)器人上。

張翔告訴記者，“FSD在國內(nèi)外的汽車圈都很有名，在國外已經(jīng)有部分用戶在使用，從網(wǎng)上發(fā)布的視頻來看，效果的確不錯(cuò)。不僅是在郊區(qū)，在市區(qū)也可以做到雙手脫離方向盤?！?/p>

但由于相關(guān)政策的不同，中國雖然作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，也是特斯拉僅次于美國的第二大市場(chǎng)，F(xiàn)SD至今沒有進(jìn)入中國市場(chǎng)。因此，F(xiàn)SD何時(shí)入華早已成為行業(yè)焦點(diǎn)。

中信證券研報(bào)指出，特斯拉FSD進(jìn)入中國雖時(shí)間未定，但趨勢(shì)愈發(fā)明確?！拔覀冋J(rèn)為FSD入華后，有望整體加速中國電動(dòng)汽車的智能化進(jìn)程，在強(qiáng)化消費(fèi)者教育和認(rèn)知、擴(kuò)大市場(chǎng)的同時(shí)促進(jìn)車企優(yōu)勝劣汰。而若特斯拉‘極致性價(jià)比硬件+高毛利FSD軟件’的模式在國內(nèi)得以規(guī)?；涞?，可能類似于智能汽車的‘ChatGPT時(shí)刻’，不論在增量需求還是商業(yè)模式層面，對(duì)于當(dāng)下國內(nèi)車企和供應(yīng)鏈而言都意味著新的可能性?！?/p>

上述研報(bào)還指出：“深耕高階智駕功能并以此為差異化賣點(diǎn)的車企或有望受益，而自年初特斯拉發(fā)動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)后，行業(yè)進(jìn)入一輪洗牌和出清周期，缺乏自研能力的中低端車企在FSD入華后或面臨更大壓力?！?/p>

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“我要大聲告訴全世界，特斯拉上海超級(jí)工廠不僅是世界上生產(chǎn)效率最高的工廠之一，同時(shí)造出的車也是全世界品質(zhì)最好的車之一。我們做了很多非常有意義的工作，注入了很多正能量。”5月31日，在夜訪特斯拉上海超級(jí)工廠時(shí)，馬斯克對(duì)著眾多員工如是贊譽(yù)道。

記者注意到，特斯拉全球2022年共交付131萬輛汽車，同比增長40%。其中，特斯拉上海超級(jí)工廠2022年交付71.1萬輛汽車，同比增長48%，超過特斯拉全球交付量的一半。

進(jìn)入2023年，特斯拉繼續(xù)延續(xù)增長的態(tài)勢(shì)。6月5日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的新能源車預(yù)估銷量顯示，特斯拉上海超級(jí)工廠5月交付77695輛，同比增長142%。

時(shí)間回?fù)苤?019年1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠開工，創(chuàng)造了“當(dāng)年開工、當(dāng)年竣工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年上市”的快速度。對(duì)于上海超級(jí)工廠，馬斯克更是直言：“上海超級(jí)工廠很難被超越，我必須說，我們的上海團(tuán)隊(duì)真的非常棒。”

特斯拉方面曾告訴記者：“在中國這片開放高地上，特斯拉將不斷深化本土合作，構(gòu)建起更加完善的新能源出行生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的日臻完善。各國企業(yè)在共享中國機(jī)遇的同時(shí)，也為全球發(fā)展注入更多正能量。”

根據(jù)上海經(jīng)信委方面披露的數(shù)據(jù)，特斯拉上海2022年的產(chǎn)值是1839億元，占上海市汽車制造業(yè)產(chǎn)值23%，拉動(dòng)工業(yè)產(chǎn)值增長1.3個(gè)百分點(diǎn)。此外，特斯拉上海超級(jí)工廠在極短的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了零部件本地化率達(dá)到95%以上，帶動(dòng)了上游360家供應(yīng)商、10萬個(gè)就業(yè)崗位及7000億元累計(jì)訂單，并幫助60家中國供應(yīng)商成功進(jìn)入特斯拉全球供應(yīng)商體系。

毫無疑問，作為上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目、特斯拉有史以來效率最高的超級(jí)工廠，上海超級(jí)工廠給中國汽車市場(chǎng)乃至全球汽車市場(chǎng)帶來的沖擊波不可小覷。特斯拉FSD將來入華也被外界解讀為第二輪沖擊波。

不過，中信證券研報(bào)指出，“FSD入華是整體趨勢(shì)，但距離真正落地還有兩道門檻。一是數(shù)據(jù)采集資質(zhì)：2022年9月，自然資源部下發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展維護(hù)測(cè)繪地理信息安全的通知》明確規(guī)定，高精地圖測(cè)繪（對(duì)地理信息數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、傳輸和處理），只能由具備導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)資質(zhì)的單位進(jìn)行（目前僅19家）；且導(dǎo)航電子地圖編制只向內(nèi)資企業(yè)開放，向境外傳輸相關(guān)測(cè)繪數(shù)據(jù)也必須提前進(jìn)行審批。地圖數(shù)據(jù)高度敏感，與國家安全息息相關(guān)，盡管有關(guān)部門口風(fēng)放松，但特斯拉究竟該如何獲取相關(guān)資質(zhì)仍是個(gè)未知數(shù)，或與中國企業(yè)進(jìn)行合資，或在上海進(jìn)行試點(diǎn)，但想要短時(shí)間大規(guī)模鋪開并非易事?！?/p>

二是超算中心。上述研報(bào)指出，純視覺路線對(duì)于圖像的處理更依賴大量的數(shù)據(jù)采集和模型訓(xùn)練，因此特斯拉在美國自建超算中心Dojo并自研D1芯片，以大幅提升FSD的訓(xùn)練效率。“而在中國，即使特斯拉獲取了數(shù)據(jù)采集資質(zhì)，也大概率只能在中國本地進(jìn)行模型訓(xùn)練，數(shù)據(jù)不得傳回美國。這意味著想要達(dá)到與美國同等的訓(xùn)練效率，特斯拉需要在中國建立類似于Dojo的超算中心，同樣需要一定的開發(fā)周期和成本。”

“綜合來看，特斯拉要想把FSD移植到中國市場(chǎng)來，必須要做到本土化開發(fā)，不能原封不動(dòng)地搬到中國來。因?yàn)樘厮估约簛碜鲞@個(gè)事情的話，風(fēng)險(xiǎn)比較高。一旦本土化做不好，或者沒成功，那么投資就回不來，所以特斯拉可能就會(huì)在中國尋找合作伙伴，來分擔(dān)FSD在華落地的費(fèi)用開支?！睆埾枵f道。

（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）

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