被譽為“世界級超級工程”的汕頭蘇埃通道項目有最新進展!今日(4月6日)記者從蘇埃通道項目部獲悉，目前該項目東線盾構機已完成2842米掘進，僅剩約200米，這意味著該隧道跨海段已進入最后沖擊階段。據預計，該項目東線將于月底貫通，西線則有望于今年8月貫通。

汕頭蘇埃通道位于已建的海灣大橋和礐石大橋之間，全長6.68公里，其中海底盾構施工段長度3047.5米，分為東西兩條線路、兩座隧道，采用盾構法施工。中國工程院院士周福霖此前在接受媒體采訪時認為，雖然工程隧道長度不長，但由于它是國內首座地處8度地震烈度區(qū)的盾構隧道，隧道直徑比較大，土層比較復雜，因此它可稱之為國內乃至世界的一個超級工程。

今年春節(jié)期間，汕頭海灣隧道項目近200名員工堅守在崗位上，在迎擊新冠肺炎疫情的同時，還要確保兩臺盾構機正常施工。2月5日，該項目順利突破海中182米基巖凸起段掘進施工任務，成功攻克該項目盾構施工的最大難點。

汕頭蘇埃通道項目設備部機械副總工程師張純告訴記者，基巖凸起段最大侵入高度為8.6米、寬度15米，單位時間內切削下的巖量高，容易在開挖倉底形成堆積，影響泥漿環(huán)流，造成堵塞及掌子面壓力波動失穩(wěn)，也加大了刀具及刀盤的二次磨損。海中182米基巖段掘進因刀具螺栓松動斷裂、刀具磨損共計換刀225次，平均每掘進1米需要更換刀具1.2次。

“項目的施工隊伍分兩班作業(yè)，一年365天都是沒有休息的，為的就是盡快完成這項工程，為汕頭海灣兩岸人民搭建起一條更為快速的過海通道。”張純說。

據悉，汕頭地處8度地震烈度區(qū)，因此，蘇埃通道是國內首座建在如此高地震烈度地區(qū)的盾構隧道。而對于汕頭來說，該項目則是汕頭市內第三條過海通道，也是首條穿海隧道，承載著聯通汕頭中心城區(qū)南北兩岸的重要使命，對突破過海交通瓶頸，縮短城區(qū)行車時間，構筑汕頭“一灣兩岸”城市發(fā)展格局具有重要意義。

關鍵詞： 汕頭市 蘇埃通道