1月7日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，蔚來等中國電動(dòng)汽車制造商都在試圖顛覆特斯拉。但隨著特斯拉強(qiáng)勢(shì)打入中國市場，并在中國市場擁有的優(yōu)勢(shì)遙遙領(lǐng)先，蔚來距離成為“特斯拉殺手”還很遠(yuǎn)。

蔚來創(chuàng)始人李斌今年40多歲，是個(gè)技術(shù)宅，雖然不像特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)那樣引人注目，但在蔚來客戶眼中就像一個(gè)搖滾明星。蔚來市值只有40億美元，與價(jià)值750億美元的特斯拉相比只是九牛一毛。但在中國的30多家電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)中，蔚來最為知名。除此之外，蔚來還以特斯拉式的頻率不斷推高又粉碎投資者的期望。12月30日，當(dāng)李斌表示第四季度的產(chǎn)量可能從第三季度的近4800輛上升到8000輛時(shí)，蔚來股價(jià)飆升了54%。但在整個(gè)2019年，蔚來幾乎損失了40%的市值。

馬斯克長期在電動(dòng)汽車行業(yè)獨(dú)樹一幟，但蔚來也有優(yōu)勢(shì)，那就是中國市場。蔚來代表著中國成為全球電動(dòng)汽車生產(chǎn)中心的雄心，21世紀(jì)中國將像美國在20世紀(jì)主宰燃油汽車一樣主宰電動(dòng)汽車市場。正因?yàn)槿绱?，中國市場將是一個(gè)會(huì)成長出“特斯拉殺手”的地方。2019年李斌在接受哥倫比亞廣播公司采訪時(shí)，蔚來就被稱為“特斯拉殺手”。

然而，如果說蔚來試圖顛覆特斯拉，但它的做法卻顯得有些奇怪。對(duì)于特斯拉來說，其在尖端技術(shù)上大量投入，導(dǎo)致現(xiàn)金流出現(xiàn)大量漏洞。這使得外界一直在關(guān)注特斯拉的生存問題。而蔚來正在復(fù)制特斯拉的這些商業(yè)模式。如果說有什么東西能殺死特斯拉的話，那更可能是它自身在長期盈利方面存在的困難，而不是來自蔚來的競爭。后者一樣有著長期盈利方面的問題。具有諷刺意味的是，最終能確保特斯拉擁有光明未來的可能正是蔚來所處的中國市場。

不久之前，蔚來還被認(rèn)為是更有前途的一家電動(dòng)汽車制造商。在中國這個(gè)全球最大的汽車市場，豪華電動(dòng)汽車的銷售正在蓬勃發(fā)展。2014年，電動(dòng)汽車制造商和購車者開始獲得補(bǔ)貼，推動(dòng)了這一行業(yè)的發(fā)展。風(fēng)險(xiǎn)資本的支持也很充足。蔚來在2018年推出了首款豪華電動(dòng)SUV ES8，售價(jià)超過50萬人民幣。不久之后，蔚來在紐約證券交易所上市，既是為了籌集資金，也是為了提升自己的國際形象，以便在世界各地銷售汽車。其股東包括英國著名投資機(jī)構(gòu)Baillie Gifford，其也是特斯拉最大的機(jī)構(gòu)投資者。

不過，汽車行業(yè)咨詢公司Sino Auto Insights的涂樂(Tu Le，音譯)表示，蔚來扼殺特斯拉的野心過大。它魯莽地認(rèn)為，自己能夠迅速與一家比自己大11歲、擁有巨大全球品牌認(rèn)知度和多款車型的電動(dòng)汽車公司相競爭。蔚來2019年的營收估計(jì)在12億美元左右，與特斯拉240億美元的營收相比相形見絀。然而自2017年初以來，其累計(jì)虧損已超過特斯拉。蔚來在擁有圖書館、咖啡店和托兒所的會(huì)員俱樂部里大肆揮霍，有時(shí)甚至直接把蔚來中心設(shè)在特斯拉展廳的街對(duì)面。但與特斯拉不同的是，其并沒有在汽車制造上投入太多資金，而是將生產(chǎn)外包給了國有汽車制造商江淮汽車。

此外自6月份以來，中國市場電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的削減打擊了投資者信心，引發(fā)了投資緊張的擔(dān)憂。蔚來第三季度從科技巨頭騰訊那里籌集了1億美元，預(yù)計(jì)李斌自己也將投入同樣多的資金。但投資公司伯恩斯坦的數(shù)據(jù)顯示，盡管蔚來第三季度銷量環(huán)比增長22.5%，但凈負(fù)債達(dá)到13億美元。公司雖然在12月28日推出了第三款SUV，但蔚來也承認(rèn)，如果想再活一年，就需要更多資金。

相反，特斯拉在中國市場不斷取得突破。12月30日，也就是蔚來股價(jià)飆升的當(dāng)天，特斯拉上海超級(jí)工廠交付了生產(chǎn)的首輛Model 3，這款車補(bǔ)貼前的價(jià)格目前甚至不到35萬元人民幣。雖然該從工廠開工建設(shè)還不到一年時(shí)間，但每周產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了1000輛左右。幾天前，特斯拉還從中國貸款機(jī)構(gòu)獲得了價(jià)值13億美元的資金，用于完成上海工廠的建設(shè)。在中國生產(chǎn)電動(dòng)汽車使得特斯拉不必為整車支付進(jìn)口關(guān)稅，也有資格獲得電動(dòng)汽車補(bǔ)貼。近些天來，盡管人們?nèi)栽诓粩噘|(zhì)疑其增加銷量、利潤率和現(xiàn)金流的能力，但特斯拉股價(jià)飆升至創(chuàng)紀(jì)錄高位。

盡管蔚來是一家中國企業(yè)，但它并沒有獲得同樣的優(yōu)勢(shì)。而且由于沒有自己的工廠，其影響力也比較小。它正在與拜騰、威馬以及小鵬等眾多電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司競爭融資。沒有人能保證這些公司都能活下來。

在這個(gè)充滿變數(shù)的市場，命運(yùn)可能很快再次逆轉(zhuǎn)。蔚來表示，可能很快就會(huì)宣布新的融資安排。國有企業(yè)汽車制造商可能會(huì)持有大量股份。一些分析師表示，蔚來不太可能破產(chǎn)，因?yàn)樗侵袊夹g(shù)雄心的象征。

不過，目前特斯拉仍處于領(lǐng)先地位。汽車咨詢公司ZoZo Go總裁、特斯拉用戶邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)表示，事實(shí)上，中國肯定更像是馬斯克的家。中國對(duì)于電動(dòng)汽車市場的雄心給特斯拉帶來了它在美國市場沒有的順境。中國擁有的強(qiáng)大制造能力將幫助特斯拉克服它在美國遭遇的“生產(chǎn)地獄”，還可能比美國以更快速度推廣自動(dòng)駕駛。(辰辰)

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