回望2018年的北京車展，迎來“交付元年”的“新勢力們”紛紛將此作為“主戰(zhàn)場”，蔚來、威馬、奇點(diǎn)、愛馳、前途、云度等一批“造車新勢力”首次亮相，引發(fā)了一波聲量。然而2020年，在經(jīng)歷了市場下行與疫情沖擊的“雙重洗禮”，節(jié)能補(bǔ)貼退坡的“正面打擊”之后，繼續(xù)留在展臺(tái)上的“新勢力”卻屈指可數(shù);缺席年度唯一頂級(jí)車展，這些“新勢力們”是“資金短缺”，亦或是預(yù)示即將“黯然退場”?

自1990年首屆展會(huì)成功舉辦至今，北京國際車展已經(jīng)走過了30年，見證了中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大的發(fā)展歷程;同樣，北京國際車展亦親歷品牌更迭、車市沉浮。基于此，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車特推出“十一見聞系列”，從新勢力、傳統(tǒng)新勢力(傳統(tǒng)車企中的新晉品牌)與傳統(tǒng)自主品牌缺席北京車展為切入進(jìn)行探討。今天推出新勢力篇——“理想”何時(shí)實(shí)現(xiàn)，愛馳能“馳”多遠(yuǎn)?

本周一(10月5日)，2020(第十六屆)北京國際汽車展覽會(huì)正式落下帷幕。作為本年度全球唯一的頂級(jí)國際汽車展覽會(huì)，本屆車展吸引了全世界的目光。官方數(shù)據(jù)顯示，在9月26-27日的車展媒體日上，共舉辦了72場新聞發(fā)布會(huì);各大車企均攜最新產(chǎn)品與技術(shù)亮相，不少身處國外的高管也紛紛越洋連線與現(xiàn)場進(jìn)行互動(dòng)。值得一提的是，在亮相或上市的新車中，近40%為新能源車，可謂歷年之最。然而“幾家歡喜，幾家愁”，在這“紅紅火火”的背后，在那一方“隱秘的角落”，一些“紅極一時(shí)”的“造車新勢力”卻黯然缺席了這場汽車界的年度盛會(huì)。

回望2018年的北京車展，迎來“交付元年”的“新勢力們”紛紛將此作為“主戰(zhàn)場”，蔚來、威馬、奇點(diǎn)、愛馳、前途、云度等一批“造車新勢力”首次亮相，引發(fā)了一波聲量。然而2020年，在經(jīng)歷了市場下行與疫情沖擊的雙重“洗禮”，節(jié)能補(bǔ)貼退坡的“正面打擊”之后，繼續(xù)留在展臺(tái)上的“新勢力”卻屈指可數(shù);缺席年度唯一頂級(jí)車展，失去“秀肌肉”的舞臺(tái)，這些“新勢力們”是“資金短缺”，亦或是預(yù)示即將“黯然退場”?

只有一款車的李想，何時(shí)實(shí)現(xiàn)“理想”？

9月25日，在北京車展開幕前日，“理想汽車”發(fā)布名為“北京車展來理想‘展臺(tái)’的九個(gè)理由”的博文。一方面明確了理想汽車不參加本屆車展;另一方面表示理想汽車“北京交付中心”將成為“展臺(tái)”，開展理想ONE試駕服務(wù)，并對(duì)媒體開放。

對(duì)于理想的缺席，網(wǎng)友們似乎并不意外。“成都車展也沒去，原因很好理解。一、現(xiàn)在只有一款車，有啥好展示的，還很寒酸。二、這車有(又)沒有優(yōu)惠，何必起(去)混臉熟。”網(wǎng)友“呆梨、Milan”表示;“愛吹牛的汽車工程師” 認(rèn)為，“省錢;沒啥可展示的，就1臺(tái)車”;網(wǎng)友“智者勝”則認(rèn)為，“可憐的理想，沒錢參展，只能這樣蹭熱度了”……

網(wǎng)友在理想ONE論壇上的評(píng)論

“缺錢”可能是“新勢力”車企的“頭號(hào)公敵”，然而，對(duì)于剛剛在美國納斯達(dá)克成功上市的理想而言，似乎暫時(shí)并不面臨這個(gè)問題。

從銷售層面來看，9月，理想ONE交付3504輛，環(huán)比8月增長29.3%;1-9月累計(jì)交付18160輛;理想目前在全國已有35家零售中心，覆蓋30個(gè)城市，市場表現(xiàn)穩(wěn)健。不過，在產(chǎn)品層面，劍走偏鋒“增程式”的理想，目前只有一款理想ONE車型在售，相較于蔚來在售的ES8、ES6與EC6矩陣，小鵬的G3與P7，理想確實(shí)“略顯寒酸”。

公開資料顯示，理想計(jì)劃在2022年推出與奔馳GLS同級(jí)別的全尺寸SUV，該車將采用新一代增程式混動(dòng)系統(tǒng)，后續(xù)還將研發(fā)中型以及緊湊型SUV擴(kuò)大產(chǎn)品線。這也意味著，在未來一年內(nèi)，理想將沒有新車發(fā)布。由此，目前的唯一車型“理想ONE”還能“紅”多久?“萬能的北京交付中心”還將扮演什么角色?有待后續(xù)觀察。

“另辟蹊徑”躲鋒芒，愛馳汽車能“馳”多遠(yuǎn)？

愛馳汽車同樣缺席了今年的北京車展。去年12月，愛馳首款量產(chǎn)車型愛馳U5正式上市，然而“雷聲大，雨點(diǎn)小”，加之“生不逢時(shí)”，U5上市至今并未取得預(yù)期銷量。公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年愛馳汽車?yán)塾?jì)銷量816輛，其中國內(nèi)上險(xiǎn)數(shù)為309輛，海外銷量507輛，與“頭部企業(yè)”相去甚遠(yuǎn)。

愛馳U5

值得注意的是，相較于其他“新勢力”車企，愛馳成立較晚，成立之初便“不走尋常路”選擇同時(shí)布局“國內(nèi)”和“海外”兩個(gè)市場。就在北京車展前幾日，2021款愛馳U5正式上市，第二批出口歐洲的200輛U5的啟運(yùn)儀式也同期舉行。

在愛馳汽車創(chuàng)始人兼CEO付強(qiáng)看來，歐洲市場是個(gè)藍(lán)海，而愛馳也要做智能電動(dòng)車?yán)锩娴?ldquo;一加”。由此，愛馳汽車的參展戰(zhàn)略——“選擇性地參加成熟度相匹配的屬地車展”也被看作是“有的放矢”，把錢花在目標(biāo)市場上。

隨著更多合資、自主汽車企業(yè)加入新能源領(lǐng)域的競爭，加之補(bǔ)貼的不斷退坡，“另辟蹊徑”開辟海外市場或許不失為一個(gè)好的選擇。然而，對(duì)于愛馳來說，幾百輛的銷量是否能夠維持企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)?又能否助力企業(yè)順利獲得融資?這一切都還是未知。

關(guān)鍵詞： 另辟蹊徑 愛馳汽車