近日，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在蔚來二手車業(yè)務(wù)發(fā)布會上正式回應(yīng)了特斯拉降價(jià)，他表示，特斯拉Model Y并未對蔚來帶來影響，訂單量沒有什么大的變化。而小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也在朋友圈表示，對于特斯拉在元旦的降價(jià)挺有信心，連內(nèi)部電話會都沒有開。

此前，1月1日，特斯拉宣布國產(chǎn)ModelY和全新Model3兩個(gè)系列產(chǎn)品正式上市，其中ModelY系列價(jià)格最高直降16.51萬元。當(dāng)日，網(wǎng)上有爆料稱蔚來遭大規(guī)模退單。

相對于造車“新勢力”對此次降價(jià)的冷反應(yīng)，市場卻開始有了不同的動向。消費(fèi)者在接到“降價(jià)大禮包”后，開始用訂單投票;受訂單增加影響，部分產(chǎn)業(yè)鏈則迎來新一輪機(jī)會。

新能源汽車市場整體不缺訂單

公開數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前新能源車市場看似白熱化競爭的背后，是產(chǎn)銷兩端近年來少有的同步“井噴”。

蔚來12月共交付新車7007臺，環(huán)比增長32.4%;同比增長121.0%，自今年4月以來連續(xù)第九個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比翻番;理想ONE在12月交付6100輛，環(huán)比11月增長32%，同比增長530%，再創(chuàng)單月交付量新紀(jì)錄;小鵬汽車12月總交付量達(dá)到5700臺，同比增長326%，環(huán)比增長35%，創(chuàng)歷史新高;2020年第四季度累計(jì)交付12964臺，同比增長303%，環(huán)比增長51%。更令人側(cè)目的是，特斯拉2020年第四季度的全球汽車交付量創(chuàng)下了紀(jì)錄，累計(jì)交付49.955萬輛電動車。

全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹分析，特斯拉Model 3從去年5月開始持續(xù)降價(jià)，銷量在11月份就反超了奧迪A4。Model Y真正對標(biāo)的產(chǎn)品或是奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3等傳統(tǒng)車型。未來，尤其在特大城市中，考慮到新能源車更容易上牌，將搶奪更多傳統(tǒng)汽車市場。他舉例，目前，BBA(奔馳、寶馬、奧迪)在中型SUV市場也推出了各自的電動車。但從售價(jià)上看，BBA同級別SUV電動車價(jià)格都高于燃油車。國產(chǎn)ModelY價(jià)格優(yōu)勢明顯。

未來或有進(jìn)一步降價(jià)空間

2020年3月13日，特斯拉ModelY在北美已經(jīng)交付了第一位車主，彼時(shí)中國區(qū)官網(wǎng)公布的長續(xù)航版售價(jià)為48.8萬元，高性能版為53.5萬元?，F(xiàn)在，國產(chǎn)售價(jià)分別為33.99萬元和36.99萬元。但這個(gè)降價(jià)并不突然，早在發(fā)布2019年第三季度財(cái)報(bào)時(shí)，特斯拉CEO馬斯克就強(qiáng)調(diào)Model Y的生產(chǎn)會早于預(yù)期，而且成本相比Model 3會有非常大幅度的下降。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉上海超級工廠其建造成本比美國的Model 3生產(chǎn)線降低了約65%。

有分析指出，隨著規(guī)?；傲悴考a(chǎn)化的推進(jìn)，Model Y的售價(jià)預(yù)計(jì)還有下降空間。

安信證券電新團(tuán)隊(duì)預(yù)測，2021年國產(chǎn)Model 3/Y系列70%零部件將實(shí)現(xiàn)共用，本次Model Y以價(jià)換量帶來的是需求增加下產(chǎn)能利用率的提升。東吳證券電新團(tuán)隊(duì)在特斯拉研報(bào)中認(rèn)為，“隨著規(guī)模化及零部件國產(chǎn)化的推進(jìn)，Model Y的售價(jià)預(yù)計(jì)還有下降空間”。

“如果按照特斯拉以往節(jié)奏來看的話，很可能今年會進(jìn)一步下調(diào)價(jià)格。”中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部主任鄒朋表示，相對于傳統(tǒng)汽車市場，新能源領(lǐng)域里的品牌溢價(jià)并不高，市場關(guān)注點(diǎn)更多體現(xiàn)在續(xù)航里程、充電便利性等方面。在技術(shù)參數(shù)升級、價(jià)格下降的趨勢下，他預(yù)測，今年的新能源汽車市場競爭會更激烈。

馭勢科技CEO吳甘沙也表示，新能源汽車組件中包含大量電子元器件，受類似摩爾定律的指數(shù)定律影響，每隔一段時(shí)間成本就會大幅下降。比如，京東方“王氏定律”認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品價(jià)格每3年下降50%,產(chǎn)品技術(shù)保有量每3年增加1倍。這在成本上支撐了特斯拉等新能源汽車企業(yè)的降價(jià)行為。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在此次宣布Model Y降價(jià)前，特斯拉Model S、Model X、Model 3及Model Y四款車型去年5月以來已累計(jì)降價(jià)7次。

汽車后市場競爭開始短兵相接

從價(jià)格上看，目前Model Y的價(jià)格區(qū)間確實(shí)已經(jīng)與蔚來SUV產(chǎn)品線售價(jià)非常接近。目前，蔚來旗下有三款量產(chǎn)SUV車型，分別是EC6、ES6、EX8，三款車型入門款售價(jià)分別為36.8萬元、34.36萬元、46.8萬元。不過，相對于特斯拉的降價(jià)，國內(nèi)造車新勢力似乎暫時(shí)并沒有打算跟進(jìn)。

李斌表示，“有的車企是按成本來定價(jià)，因此價(jià)格會越來越低。但是，蔚來從一開始就考慮了未來的很多因素，我們不會讓先買蔚來的車主吃虧。這也是蔚來前兩年毛利率虧損比較高的原因。”

就此有投行分析師認(rèn)為，“當(dāng)新勢力車企進(jìn)入相對穩(wěn)定的周期狀態(tài)下，會自然形成各自的分化，從中長期看，新能源車企在產(chǎn)品、商業(yè)模式、客戶運(yùn)營上會形成非常大的差異化競爭力。”

吳甘沙認(rèn)為，在降價(jià)的背后，更值得關(guān)注的是，新能源汽車未來的商業(yè)模式或?qū)l(fā)生改變。一方面，消費(fèi)者可以用更低的價(jià)格買到更高端的產(chǎn)品;另一方面，企業(yè)通過低價(jià)策略提高市場占有率。同時(shí)，依托軟件和訂閱服務(wù)，提升汽車后市場的利潤率。所謂后汽車市場，是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中所需要的一切服務(wù)。

特斯拉自2019年推出全自動駕駛服務(wù)(FSD)套餐以來，價(jià)格則一直在上漲。2019年5月，從發(fā)布時(shí)的5000美元上漲至6000美元;同年8月，上漲至7000美元，目前國際升級的價(jià)格已經(jīng)逼近1萬美元，在國內(nèi)為6.4萬元。此外，特斯拉還推出了增強(qiáng)型輔助駕駛系統(tǒng)(EAP)服務(wù)和基本服務(wù)驅(qū)動系統(tǒng)(BAP)，其中EAP售價(jià)是4000美元。目前，蔚來自動輔助駕駛系統(tǒng)“NIO Pilot全配包”的價(jià)格為39000元。威馬汽車則推出過4款儀表盤主題皮膚，價(jià)格分別為299元和499元。

摩根士丹利預(yù)測，當(dāng)前汽車的價(jià)值構(gòu)成仍以硬件為主，占到90%，未來這一比例將下降到40%，而剩余的60%將由服務(wù)、軟件及內(nèi)容主導(dǎo)。吳甘沙表示，無論是新能源汽車，還是傳統(tǒng)汽車，智能網(wǎng)聯(lián)都是未來的趨勢，而特斯拉等造車新勢力則明顯在加速這一過程。(黃浩、袁晗/文 陳杰/視頻鄧豪俁/海報(bào))

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