2月8日晚間，特斯拉被五部門(mén)約談的消息火了，約談內(nèi)容是針對(duì)消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、車(chē)輛遠(yuǎn)程升級(jí)等問(wèn)題。一時(shí)間，不少“苦特斯拉久矣”的車(chē)主紛紛表示“約得好”。

對(duì)于被約談，特斯拉回應(yīng)稱(chēng)，將誠(chéng)懇接受政府部門(mén)指導(dǎo)，積極自查，始終尊重消費(fèi)者權(quán)益。話(huà)雖如此，特斯拉卻關(guān)閉了微博評(píng)論。不愿被批評(píng)，不愿被公眾監(jiān)督，這樣的態(tài)度，如何更好地服務(wù)大眾，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任?

特斯拉關(guān)閉了評(píng)論。

2020年，特斯拉在全球售出近50萬(wàn)輛車(chē)，但高速增長(zhǎng)背后，質(zhì)量問(wèn)題的隱憂(yōu)開(kāi)始顯現(xiàn)。

2021年1月19日，上海一輛特斯拉Model 3在開(kāi)進(jìn)地下停車(chē)場(chǎng)時(shí)起火，燒到面目全非。1月底，南昌車(chē)主的特斯拉出現(xiàn)了在超充站充電后“趴窩”的問(wèn)題。對(duì)此，特斯拉售后表示，故障原因是充電瞬間電流過(guò)載，國(guó)家電網(wǎng)電流太大，不能說(shuō)是汽車(chē)的問(wèn)題。

2021年1月31日凌晨，國(guó)家電網(wǎng)南昌供電公司回懟特斯拉。“特斯拉電動(dòng)車(chē)是與特斯拉專(zhuān)用充電裝置直接連接并使用，并不是由電源線路連接特斯拉電動(dòng)車(chē)。而且，使用中電源線路電壓并沒(méi)有異常。”

在聲明的最后，國(guó)家電網(wǎng)南昌供電公司毫不掩飾地提出：建議特斯拉公司請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)真查找車(chē)輛充電故障原因。

2月1日，特斯拉在僅一萬(wàn)粉絲的小號(hào)“特斯拉客戶(hù)支持”上回應(yīng)稱(chēng)，并非是想甩鍋國(guó)家電網(wǎng)，而是錄音遭剪輯，引發(fā)了誤會(huì)。

1月19日晚，一輛特斯拉Model3在上海某小區(qū)地下車(chē)庫(kù)起火爆炸。圖為著火車(chē)輛被運(yùn)走。　徐明睿 攝

據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，2020年特斯拉在中國(guó)至少發(fā)生11起失控事故，其中4起特斯拉未回應(yīng)，2起稱(chēng)車(chē)輛無(wú)故障，1起稱(chēng)行駛中電腦死機(jī)，其余均以用戶(hù)誤操作為由了事。

值得注意的是，在上述事故中，特斯拉均未在官方微信、微博大號(hào)發(fā)布聲明或調(diào)查結(jié)果，而是在微博小號(hào)、當(dāng)事人微博或者報(bào)道評(píng)論區(qū)進(jìn)行回復(fù)，讓普通用戶(hù)很難直接找到回應(yīng)。

對(duì)于汽車(chē)這樣價(jià)值不菲，且性命攸關(guān)的產(chǎn)品，在事故發(fā)生之后，通過(guò)檢測(cè)查找原因，并對(duì)相關(guān)環(huán)節(jié)或產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，杜絕同類(lèi)問(wèn)題再次發(fā)生，才是廠商最應(yīng)該做的事。如果對(duì)事故原因遮遮掩掩，并且把回應(yīng)“低調(diào)處理”，很難說(shuō)到底是接受監(jiān)督引以為戒，還是在“大事化小，小事化了”。

市民在體驗(yàn)特斯拉Model Y。殷立勤 攝

在被約談后，特斯拉表示，對(duì)于消費(fèi)者集中反映的問(wèn)題，將系統(tǒng)排查，切實(shí)落實(shí)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)工作，進(jìn)一步落實(shí)企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護(hù)社會(huì)公共安全。

“希望特斯拉不要再對(duì)事故原因做‘甩鍋’和‘低調(diào)處理’”，有網(wǎng)友評(píng)論稱(chēng)，而是把承諾落到實(shí)處，勇敢面對(duì)問(wèn)題，如此才能取得商業(yè)成就、消費(fèi)者口碑、社會(huì)責(zé)任的三贏。

關(guān)鍵詞： 特斯拉 關(guān)評(píng) 悠悠之口