12月25日，“車路協(xié)同雙智驅(qū)動”論壇在北京舉行。在本次論壇上，備受關(guān)注的《從智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)創(chuàng)新到數(shù)字車城的持續(xù)運營——百度ACE“雙智”實踐藍皮書》(以下簡稱《藍皮書》)正式發(fā)布。

據(jù)了解，此次出席論壇的嘉賓包括中國建設報社副社長顧宇新、百度副總裁、智能交通業(yè)務總經(jīng)理尚國斌、中國信息通信研究院副總工程師續(xù)合元、中國城市規(guī)劃設計研究院城市交通分院院長趙一新等。作為業(yè)內(nèi)首部關(guān)于智慧城市基礎(chǔ)設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展(簡稱“雙智”)實踐的報告，《藍皮書》分析了“雙智”協(xié)同發(fā)展的實踐，探索了“雙智”可實現(xiàn)的路徑，并提出了可持續(xù)的智能交通運營商模式。

一些論壇嘉賓認為，在智慧城市基礎(chǔ)設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展的問題上，最核心的難點就是在相關(guān)政策支持下，如何形成科學、可行的商業(yè)模式，推動“雙智”工作高質(zhì)量落地和可持續(xù)發(fā)展運營。而在這樣一個大背景之下，《藍皮書》中關(guān)于“雙智”兩者間如何有機結(jié)合、相互促進、協(xié)同發(fā)展的相關(guān)實踐，或許可以成為智慧城市建設和發(fā)展的新思考。

政策支持下

“雙智”熱度逐漸提升

近年來，智慧城市基礎(chǔ)設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展相關(guān)話題的熱度始終居高不下，而相關(guān)政策層面的支持亦是有序推進。

今年10月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于推動城鄉(xiāng)建設綠色發(fā)展的意見》(下稱“《意見》”)?！兑庖姟分忻鞔_指出目前城鄉(xiāng)建設仍存在系統(tǒng)性不足的問題。對此，相關(guān)部門負責人就落實《意見》部署提出要“大力推動智慧城市基礎(chǔ)設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展”。

不久之前，住房和城鄉(xiāng)建設部、工業(yè)和信息化部印發(fā)通知，確定重慶、深圳、廈門、南京、濟南、成都、合肥、滄州、蕪湖、淄博10個城市為“雙智”第二批試點城市。而在2021年更早些時候，北京與上海、廣州、武漢、長沙、無錫在內(nèi)的6個城市就已成為首批試點。

事實上，兩部委發(fā)布“雙智”試點城市，目的在于不斷提升城市基礎(chǔ)設施智能化水平，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成可復制可推廣的經(jīng)驗。在“雙智”城市試點范圍進一步擴大之際，“雙智”《藍皮書》的發(fā)布，將在很大程度上推動城市智能交通的高質(zhì)量發(fā)展。

在兩批試點城市之外，隨著國家“十四五”規(guī)劃中建設數(shù)字中國目標的提出，國內(nèi)很多城市也紛紛明確了城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型的頂層規(guī)劃。智慧城市的智能基礎(chǔ)設施成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的“基礎(chǔ)底座”，智能網(wǎng)聯(lián)汽車則成為智慧城市發(fā)展的切入點。在這樣的邏輯下，“雙智”協(xié)同發(fā)展應運而生。

《藍皮書》探索

“雙智”實現(xiàn)路徑

“雙智”協(xié)同發(fā)展已然成為趨勢，那么未來城市“雙智”如何高質(zhì)量發(fā)展?《藍皮書》根據(jù)百度的“雙智”產(chǎn)業(yè)實踐，首先提出“適度超前+利舊升級”這一面向未來自動駕駛、服務當下數(shù)字交通的方案思路。同時，《藍皮書》還提出通過常態(tài)化服務運營持續(xù)挖掘政府、企業(yè)、個人用戶對車路行的需求，從“坐在自家車里思考路的能力”擴展為“站在城中思考車路的價值”。

其他方面，《藍皮書》還提出可以建設一套包含AI引擎、業(yè)務引擎構(gòu)成的車城網(wǎng)平臺，實現(xiàn)對城市道路設施、市政設施、通信設施、感知設施、車輛的數(shù)字化，并接入統(tǒng)一平臺進行管理，既有效利用了城市新型基礎(chǔ)設施，又促進了城市數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)和車輛數(shù)據(jù)融合貫通，實現(xiàn)政府各部門的業(yè)務需求。

在實現(xiàn)路徑之外，《藍皮書》明確表示，“雙智”所需的“數(shù)字底座”需要將物理世界到數(shù)字世界建設相結(jié)合，即建立一套基于智能化能力的架構(gòu)，包含具備足夠算力的硬件、高效支持業(yè)務迭代的操作系統(tǒng)以及上層數(shù)據(jù)智能化處理的AI算法。

其中，從空間角度考慮，這套“數(shù)字底座”需要在道路兩側(cè)實現(xiàn)有機分布，從時間角度考慮，在規(guī)劃建設一定規(guī)模的城市基礎(chǔ)設施時，更需要考慮在一定服務周期中面向各項業(yè)務的統(tǒng)籌規(guī)劃，平衡眼前建設、后期迭代和持續(xù)收益的關(guān)系，避免“規(guī)劃不足、建成不夠，建拆不停”的問題。

2020年我國常住人口城鎮(zhèn)化率達63.89%，城市發(fā)展正進入城市更新的重要時期，城市發(fā)展也由大規(guī)模增量建設，轉(zhuǎn)為存量提質(zhì)改造和增量結(jié)構(gòu)調(diào)整并重。而“雙智”建設同樣也需要合理科學地處理新建設施和存量設施之間的關(guān)系。

亦莊打造

“雙智”落地“北京樣本”

在百度的參與和支持下，北京作為首批“雙智”試點城市，已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)融合智慧城市基礎(chǔ)設施方面，率先探索出了產(chǎn)業(yè)“雙智”實踐之路。

早在2021年3月，在第十屆(2021)中國智能交通市場年會上，百度就發(fā)布了交通路口解決方案——ACE智能路口解決方案。該方案恰恰是在北京亦莊高級別自動駕駛示范區(qū)落地，建設規(guī)模約12.1公里。

通過百度AIR(AI Road)智能道路系統(tǒng)，這12.1公里道路建成了自動駕駛系統(tǒng)同類的傳感器、計算單元、軟件及云端系統(tǒng)，具備了和Apollo自動駕駛技術(shù)同源的感知、決策與控制能力，形成了路端“自動駕駛系統(tǒng)”。AIR智能道路系統(tǒng)通過超視距的協(xié)同感知，使網(wǎng)聯(lián)汽車行駛更安全;通過實現(xiàn)城市級全域信控優(yōu)化，大幅降低城市道路擁堵，使出行更高效;通過實現(xiàn)路邊的無感停車，封閉場庫的最后1公里自主泊車，使出行更便捷。

此外，AIR智能道路系統(tǒng)可實現(xiàn)對道路車輛、道路、行人、環(huán)境、交通事件等全要素感知;也可以對車路協(xié)同視頻、雷達、信號控制數(shù)據(jù)進行邊緣側(cè)計算，結(jié)合百度地圖數(shù)據(jù)進行多源數(shù)據(jù)融合，核心交通參數(shù)檢測精度>97%，極大提高了系統(tǒng)可靠性;甚至還能夠在路側(cè)深度打通自動駕駛系統(tǒng)、城市管理系統(tǒng)以及車輛網(wǎng)聯(lián)應用生態(tài)，為出行者提供全方位、多角度的交通信息。

北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會常務副主任、市高級別自動駕駛示范區(qū)建設工作專班負責人孔磊認為，以百度為聯(lián)合體牽頭的12.1公里城市道路建設項目，建設了可持續(xù)發(fā)展的路側(cè)感知基礎(chǔ)設施，結(jié)合基礎(chǔ)設施部署情況，以車端真實需求為核心，以商業(yè)模式探索為驅(qū)動，實現(xiàn)L4級自動駕駛出租車、自主代客泊車等高級別應用場景。

其實，這個長達12.1公里的ACE智能路口解決方案落地項目只是個開始。據(jù)預計，到2022年，這個以北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)全域(60平方公里)為核心的高級別自動駕駛示范區(qū)，將完成“智慧的路、聰明的車、實時的云、可靠的網(wǎng)和精確的圖”五大體系建設，打通網(wǎng)聯(lián)云控式自動駕駛的技術(shù)和管理關(guān)鍵環(huán)節(jié)，形成城市級工程試驗平臺，實現(xiàn)一系列應用場景商業(yè)化落地和一批中間產(chǎn)品推廣應用。

專屬運營商模式

助力“雙智”長線發(fā)展

除了在亦莊打造的“雙智”“北京樣本”之外，百度在包括廣州在內(nèi)的多個城市也進行了大量“雙智”探索。而當“雙智”逐步落地之后，如何長線運營就成了重中之重。

在《藍皮書》中，百度提出雙智建設需要城市交通運營商的概念，即“一個智能交通系統(tǒng)，需要有一個專屬的運營商，運營商的職責就是不斷優(yōu)化這個系統(tǒng)，不斷提升交通的效率和可靠性。這就像電信運營商，通過不斷升級網(wǎng)絡，優(yōu)化手機通訊效率一樣”的概念。

在“雙智”協(xié)同發(fā)展的新格局下，基于百度產(chǎn)業(yè)實踐，《藍皮書》重點探索了政府、地方國企、科技企業(yè)及智能交通運營商四方協(xié)同助力“雙智”落地的運營模式。其中，地方政府是主導和制定規(guī)則，為產(chǎn)業(yè)賦能，主導頂層規(guī)劃、政策牽引;地方國企的定位是貫徹政府的指導，開展商業(yè)化的運作，為智能交通運營商提供資源，負責建設組織，高效運轉(zhuǎn);高科技企業(yè)相當于發(fā)動機，提供技術(shù)支持，是持續(xù)創(chuàng)新的技術(shù)支撐;智能交通運營商需要做基礎(chǔ)軟硬件的運維，同時要整合科技企業(yè)的能力，開展數(shù)據(jù)的采集使用，通過優(yōu)化算法，持續(xù)提升整個城市通行的效率，最終實現(xiàn)多方長期共贏，是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)盤活，生態(tài)共贏關(guān)鍵。

《藍皮書》對于這四個角色的定位，系統(tǒng)解答了城市“雙智”建設中“誰投資、誰運營、誰支撐、誰受益”的問題，探索出了城市交通商業(yè)運營可持續(xù)發(fā)展模式。(文/劉洋 劉鑫)

結(jié)語

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，“車路協(xié)同雙智驅(qū)動”論壇的召開和《藍皮書》的發(fā)布，將對“雙智”發(fā)展產(chǎn)生非常深遠的影響。《藍皮書》中所提出的“雙智”協(xié)同發(fā)展建設智慧城市基礎(chǔ)設施新型感知體系、服務高級別自動駕駛快速落地等理念，也將對解決群眾出行體驗、城市智慧交通管理、高效治理“城市病”起到重要作用。

“雙智”協(xié)同發(fā)展的未來是什么樣子，其實在百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏的新書《智能交通：影響人類未來10-40年的重大變革》中已經(jīng)有所描述：由新技術(shù)、新理念、新模式構(gòu)建的智能交通系統(tǒng)，有望降低90%交通安全事故;5年之內(nèi)，中國一線城市將不再需要“限購”和“限行”;10年之內(nèi)，依托交通效率提升，城市擁堵問題將基本解決;隨著共享無人車的普及，私家車的需求量將大幅降低……

在一眾科技企業(yè)的共同努力下，“雙智”技術(shù)將愈發(fā)成熟，“聰明的車”“智能的路”、車路協(xié)同、智能的交通管理系統(tǒng)、智能的城市管理系統(tǒng)等將逐一落地應用，而隨著這些“雙智”落地生花，將會為交通、城市甚至經(jīng)濟社會發(fā)展帶來重大的創(chuàng)新和深遠的影響，“雙智”協(xié)同高效發(fā)展的美好愿景將逐步轉(zhuǎn)為現(xiàn)實。

關(guān)鍵詞： 雙智 持續(xù) 智能交通 運營商模式