研究表明，在瓦萊州多山的地形中，可充電混合動力汽車“的二氧化碳排放量最高可達汽車制造商宣布的4倍”。

瑞士瓦萊州取消了對可充電混合動力汽車的補貼。因為一份報告顯示，在山區(qū)道路上，可充電混合動力汽車在排污和油耗方面幾乎沒有優(yōu)勢。

這項研究是從事建筑項目管理的“影響生活”公司應瓦萊州當局的要求進行的。

根據(jù)這項研究，“定量結(jié)果(對實際油耗的測量)表明，可充電混合動力汽車與制造商的承諾相去甚遠，與常規(guī)燃油汽車相比，只有非常輕微(甚至可以說幾乎為零)的優(yōu)勢。”

該研究的作者之一、能源工程師馬克·米勒告訴瑞士法語廣播電視臺，這些汽車是“關(guān)于二氧化碳排放標準、氣候目標和消費者的騙局”!

研究表明，在瓦萊州多山的地形中，可充電混合動力汽車“的二氧化碳排放量最高可達汽車制造商宣布的4倍”。

研究指出，“即使駕車者在家里和工作地都有充電樁并且是短途駕駛，也達不到制造商宣稱的價值。”

米勒在瑞士法語廣播電視臺說：“汽車制造商通常宣傳混合動力汽車每100公里耗油1.5升到2.5升，但實際油耗在4升到7升之間，和柴油車一樣。”

瓦萊州資助了“影響生活”公司進行的研究，取消了對這類車輛的補貼。

2020年，非政府組織運輸和環(huán)境組織對當年3款最暢銷車型的表現(xiàn)進行了分析，確認混合動力汽車的二氧化碳排放量普遍高于制造商官方宣稱的水平。

非政府組織國際清潔交通委員會的研究同樣得出結(jié)論，可充電混合動力汽車的實際二氧化碳排放量通常高于在審批過程中報告的測量值。

許多專家認為，可充電混合動力汽車結(jié)合了兩方面的缺點，即內(nèi)燃機的缺點(空氣污染)和電動機的缺點(采用兩種機動系統(tǒng)導致重量和價格都很高)。

這類汽車如果不是定期充電，油耗就非常高。但是，如果使用得當，對于一些在高速公路上長途行駛并在城市地區(qū)駕駛的司機來說，可充電混合動力汽車仍然是柴油車的替代選擇，自大眾汽車引擎測試造假丑聞以來，柴油車就失寵了。(趙可心)

關(guān)鍵詞： 瑞士 優(yōu)勢 幾乎沒有 混合動力汽車