柴油車一直以來的好口碑開始不斷下滑，對柴油車的圍攻越來越猛烈，其銷量逐年遞減。直到現(xiàn)在，歐洲的電動汽車銷量歷史上第一次超過了柴油車。

去年12月歐洲電動汽車的銷量已經(jīng)超過柴油車。

2015年曝光的“柴油門”排放造假丑聞標志著汽車行業(yè)的一個轉(zhuǎn)折點。這一切都始于大眾汽車集團，但后來更多制造商的造假案例曝光：阿爾法羅密歐、雪佛蘭、達契亞、菲亞特、福特、現(xiàn)代、捷豹、吉普、路虎、梅賽德斯-奔馳、歐寶、標致、日產(chǎn)-雷諾……柴油車一直以來的好口碑開始不斷下滑，對柴油車的圍攻越來越猛烈，其銷量逐年遞減。直到現(xiàn)在，歐洲的電動汽車銷量歷史上第一次超過了柴油車。

根據(jù)德國分析師馬蒂亞斯·施密特為英國《金融時報》提供的初步數(shù)據(jù)，去年12月歐洲電動汽車銷量首次超過了柴油車，這是歷史上首次。

根據(jù)歐洲汽車市場專家施密特的數(shù)據(jù)，2021年12月，在分析涵蓋的18個歐洲市場中售出的新車中，五分之一以上是電動汽車，而柴油車(包括柴油混合動力車)的銷售量占比不到19%。差異雖然很小，但卻是不爭的事實，這是一個歷史里程碑。

2021年電動汽車上牌量的上升趨勢在去年的最后階段進一步加速，尤其是在12月。原因在于制造商需要減少其車輛產(chǎn)品的碳排放量，從而避免歐盟施加的罰款。歐盟規(guī)定，汽車制造商必須將其所有產(chǎn)品的平均二氧化碳排放量降至每公里95克，否則將面臨罰款。每超標1克的罰款額為95歐元乘以汽車制造商在歐盟的汽車銷量。但是，很難確切知道制造商在去年最后一個季度生產(chǎn)的電動汽車的自行上牌數(shù)量。

2021年12月，西歐地區(qū)共售出176000輛電動汽車，創(chuàng)下歷史紀錄，這意味著比上一年同月記錄的數(shù)據(jù)增長了6%以上。與此同時，在同一時期銷售了160000輛柴油車。去年最后一個季度，共有40萬輛新電動汽車上牌，達到同期上牌新車總量的17%。

自2015年以來，柴油車的占比逐漸下降：根據(jù)ACEA(歐洲汽車制造商協(xié)會)的數(shù)據(jù)，2017年歐洲銷售的新車中有44.4%是柴油車。2020年這一數(shù)字已降至28%，而2021年前9個月，柴油車的市場份額已降至20.5%。在大眾汽車被發(fā)現(xiàn)在柴油發(fā)動機的排放測試中作弊之前，柴油車占歐洲每年銷售汽車的一半以上。(田策)

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