近日，汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecastSolutions(簡稱AFS)發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2月27日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為64.31萬輛。據(jù)AFS最新預(yù)判，全球汽車制造商今年或減產(chǎn)逾100萬輛。

“缺芯”持續(xù)影響世界汽車產(chǎn)業(yè)

AFS數(shù)據(jù)顯示，2月最后一周，全球汽車市場又因缺芯損失了約6.52萬輛汽車產(chǎn)量，較截至2月6日累計減產(chǎn)量(37.05萬輛)大幅增長42%。2月最后一周損失的產(chǎn)量主要來自于歐洲和北美地區(qū)。其中，歐洲的汽車減產(chǎn)量最大，約為3.58萬輛;北美削減了約2.77萬輛汽車的產(chǎn)量;中東和非洲約減產(chǎn)0.19萬輛車。

歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)在一份聲明中表示，歐洲汽車銷量在經(jīng)歷了兩年的下滑后，將在2022年恢復(fù)增長。但由于芯片短缺繼續(xù)阻礙生產(chǎn)，今年歐洲新車注冊量仍將比2019年水平低20%。ACEA表示，芯片供應(yīng)穩(wěn)定后，今年歐洲新車注冊量預(yù)計將達到1050萬輛，同比增長7.9%。該協(xié)會還敦促歐盟提高當?shù)匦酒a(chǎn)量，減少對其他地區(qū)供應(yīng)商的依賴。同時，歐盟委員會還發(fā)布了《歐盟芯片法案》,旨在提升歐洲的半導(dǎo)體研究和生產(chǎn)水平,并降低對單一國家或地區(qū)的芯片供應(yīng)依賴。

在北美市場，今年迄今為止，福特汽車肯塔基州(Kentucky)卡車工廠因芯片短缺約減產(chǎn)2.36萬輛車，高于北美其他汽車工廠。緊隨其后的是豐田汽車安大略省伍德斯托克(Woodstock)工廠和肯塔基州喬治敦(Georgetown)工廠，分別減產(chǎn)1.62萬輛和1.58萬輛車。

AFS指出，盡管一些汽車制造商樂觀地認為芯片危機會在今年下半年有所緩解，但在2022年，“缺芯”仍然是全球汽車行業(yè)面臨的一個主要問題。

2021年全球芯片銷量創(chuàng)新高

AFS的數(shù)據(jù)還顯示，2021年，由于芯片緊缺，全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為1020萬輛。

值得一提的是，在汽車市場產(chǎn)銷量因芯片緊缺受到影響的同時，芯片制造行業(yè)卻賺得盆滿缽滿。根據(jù)美國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(SemiconductorIndustryAssociation)日前發(fā)布的統(tǒng)計報告顯示，2021年全球芯片銷量和銷售額均創(chuàng)歷史新高。其中，銷量為1.15萬億;銷售額達到5559億美元，同比增長26.2%。該協(xié)會指出，2022年全球芯片銷售額增長預(yù)計將放緩。

2021年全球芯片銷量自2018年以來首次超過1萬億。美國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會總裁兼首席執(zhí)行官JohnNeuffer指出：“2021年，在全球芯片持續(xù)短缺的情況下，半導(dǎo)體公司大幅提高了產(chǎn)量，達到了前所未有的水平，以應(yīng)對持續(xù)的高需求，從而實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的芯片銷量和銷售額。”

從地區(qū)來看，2021年，美國市場的芯片銷售額增長幅度最大(27.4%);中國仍然是最大的單一半導(dǎo)體市場，中國芯片銷售額達1925億美元，同比增長27.1%;歐洲、亞太/其他地區(qū)和日本的芯片年銷售額分別同比增長27.3%、25.9%和19.8%。

2021年，幾個半導(dǎo)體產(chǎn)品領(lǐng)域表現(xiàn)十分突出。其中，用于汽車、消費品、電腦等行業(yè)的模擬半導(dǎo)體的銷售額達到740億美元，同比增長33.1%，創(chuàng)歷史新高。

該協(xié)會還預(yù)計，隨著芯片制造商繼續(xù)擴大產(chǎn)能以滿足市場需求，2022年全球芯片銷售額將增長8.8%。Neuffer表示：“我認為需求傾向于增長，但不會像在疫情期間那樣大幅增長。”總體看來，相對2021年，2022年全球芯片銷售額增長預(yù)計將有所放緩。(張愛麗)

關(guān)鍵詞： 全球汽車市場 歐洲汽車銷量 芯片短缺 累計減產(chǎn)量