最近，新能源汽車又是一輪漲價，理由自然又是“成本承壓”。當然，這也是事實：一方面，2022年，新能源汽車補貼較上一年大幅度減少：純電續(xù)航在300km~400km之間的車型，補貼少了3900元;續(xù)航大于400km的車型，補貼則少了5400元。另一方面，作為大宗商品，油價上漲，幾乎波及到每一個行業(yè)：從最直接的影響來看，油價上漲，直接抬升了交通運輸成本;從間接影響來說，油價上漲，會導致許多原材料的上漲。兩者相加，給新能源車企帶來了數(shù)千元的額外開支。別小看這數(shù)千元，這對于處于盈虧邊緣的新能源車企來說，是不小的壓力。更讓新能源車企擔憂的是，補貼持續(xù)退坡和油價高位徘徊這兩大因素，在未來仍是大概率事件。

新能源汽車本來售價就比汽油車要高，這一輪漲價之后，價格差越拉越大。買車的時候先少花2-3萬元，還是寄希望于以后“加電”省油錢?消費者是務實的，是理性的，甚至可能是“短視”的——先將錢省下，落袋為安，幾乎是下意識的舉動。

新能源車企該如何應對?除了“坐地起價”，還有沒有其他路徑?記者覺得，“技術(shù)降本”方為上計，但不能犧牲品質(zhì)可靠性和駕駛安全性。具體到執(zhí)行層面，也許可以不使用那么多的芯片，或者不使用算力那么高的芯片，也不需要那么高級的自動駕駛輔助系統(tǒng);也許可以不用那么多液晶屏，不需要全車皮革，也不需要那么多酷炫的影音系統(tǒng)。智能化，是汽車發(fā)展趨勢。但這并不意味著要不惜工本、一蹴而就。以前，補貼可以幫助“降本”，現(xiàn)在更多要靠自己努力。(周偉力)

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