隨著技術的進步和品牌的提升，不少中國車企把目光投向了汽車歷史最悠久、豪華品牌密度最高、發(fā)展最成熟的歐洲市場。

(資料圖片)

歐洲成中國品牌出海重點

近日，有法國媒體稱，比亞迪正在與法國當?shù)卣驮诜▏◤S的可能性進行談判。此外，西班牙、德國等歐洲國家也在努力吸引比亞迪在當?shù)亟◤S。

比亞迪方面對此回復稱，目前公司正在評估在歐洲建設乘用車工廠的可行性，并在尋找合適的地點。

在前段時間舉行的2023上海車展上，吉利旗下的極氪汽車也發(fā)布了歐洲戰(zhàn)略。極氪智能科技副總裁、極氪歐洲銷售公司CEO Spiros Fotinos說，極氪將全球化戰(zhàn)略的第一步落地在歐洲發(fā)達國家市場。按照計劃，極氪會將重點先放在電動汽車發(fā)展較快的國家和城市，并在24個月內覆蓋這些地區(qū)。今年，極氪會在瑞典和荷蘭完成首次交付，之后將迅速擴大覆蓋范圍，并預計在2026年進入大部分西歐地區(qū)。

本次車展前，極氪發(fā)布了第三款產品極氪X，其目標主要指向緊湊級豪華市場，而這樣尺寸的車型更符合歐洲的用車習慣。

吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧此前曾透露，極氪歐洲團隊已于去年1月左右成立，現(xiàn)在處于最后的產品驗證和公告階段。吉利在國際化方面擁有良好的基礎，憑借優(yōu)秀的產品競爭力的吉利的經驗，極氪能夠快速拓展國際市場。

“做海外市場不是一句話，需要產品先行，在市場規(guī)劃、產品認證、渠道準備、本土化等方面做好準備?！蹦倪钙嘋EO張勇告訴記者，哪吒已在歐洲成立了子公司，除哪吒S、哪吒GT外，還有一款SUV車型正為進入歐洲市場做準備?！敖衲曛皇腔I備期，明年一季度開始正式向歐洲市場銷售，期待歐洲市場能給我們一些驚喜。我覺得以我們產品的競爭力，在歐洲市場是有機會的?！?/p>

高合汽車方面則表示，將會登陸德國慕尼黑及挪威奧斯陸，有兩款車型預計今年第三季度開始在歐洲銷售，并于年內實現(xiàn)首批交付。

羅蘭貝格全球合伙人袁文博說，越來越多來自歐洲、東盟、中東、美洲等各個區(qū)域的汽車生態(tài)伙伴注意到了與中國車企合作的巨大契機，在紛紛了解中國汽車品牌技術和產品的同時，積極將其與自己的本地化資源對接。

出海跑出加速度

憑借全方位的創(chuàng)新優(yōu)勢，我國新能源汽車不僅在國內市場提前三年實現(xiàn)滲透率達到30%的目標，也在全球市場取得了突破。

瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻告訴記者，預計今年中國汽車出口有望接近400萬輛，有可能超過日本。

近兩年，中國汽車出口幾乎每年增加100萬輛，這樣的加速度源于供應鏈、質量、技術、品牌方面的競爭力提升。

2021年之前，我國汽車海外出口以零星、試探式發(fā)展為主，規(guī)模在百萬輛以內，且多以低價產品為主，重點瞄準東南亞市場。2021年之后，憑借多年在新能源和智能化領域的積累，中國汽車品牌開始從量變到質變，價格屢屢向上突破，產品競爭力大幅提升，也更有底氣走進發(fā)達國家市場。

麥肯錫的研究報告稱，前瞻布局和快速響應能力讓中國品牌在三電技術和智能駕駛相關領域逐步建立起競爭優(yōu)勢，在汽車業(yè)的電動化智能化全球浪潮中暫時取得“先手”。

正因為如此，從2022年開始，中國汽車海外出口量爆發(fā)式增長，實現(xiàn)了量價齊升和進入發(fā)達國家的雙重突破。

“中國品牌一直想要到海外去，一方面是為了獲得更大的市場，另一方面則是獲得發(fā)達國家市場認可后能為品牌加分，進一步擴大國內市場份額?！卑ｃK咨詢大中華區(qū)聯(lián)席負責人、亞太地區(qū)汽車行業(yè)負責人戴加輝對記者說，相比歐洲車企生產的電動車，中國品牌更有吸引力。

安聰慧也表示，中國新能源汽車應該以更加自信的姿態(tài)和更加迅猛的速度走出去。原因是，首先中國新能源汽車在國際上已具備強大的競爭力，全球市場目前是中國新能源汽車真正的藍海；其次，中國新能源車品牌大規(guī)模出海參與國際競爭，有助于進一步釋放創(chuàng)新和增長的活力；同時，全球傳統(tǒng)車企的新能源轉型也在加速，留給中國品牌的時間窗口期將稍縱即逝。

高質量出海也是汽車強國的應有之義。清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍說，中國要成為全球汽車強國，就一定要有全球競爭力的汽車品牌出現(xiàn)，因此出海是必由之路。

打造全球品牌還需“走上去”

在新的時代，專家認為，車企“走出去”戰(zhàn)略要加強精品意識、標桿意識，輸出高標準、高技術、高含金量的產品，讓中國新能源汽車不僅“走出去”更要“走上去”。

麥肯錫研究報告指出，中國汽車出口近來局面火熱，增長勢頭顯著，但與國際巨頭相比，中國車企的海外業(yè)務無疑仍處于“嬰兒期”。在海外營銷體系搭建、品牌美譽度、售后支持等維度，國際車企花了數(shù)十年方才積累起相關資源及渠道，中國車企短期難以趕超。與此同時，不顧目標國具體國情，盲目照搬母國產品設計及營銷方案等外資車企在華被反復詬病的老問題，也在相當一部分中國車企的海外業(yè)務上重演。中國車企必須超越單純出口模式，加速品牌、供應鏈、人才隊伍及產品開發(fā)等功能在目標國的本地化發(fā)展，以此實現(xiàn)出海的高質量發(fā)展。

對此，北汽集團總經理張夕勇提出了三點建議，一是，希望有關方面制定5到10年的汽車產業(yè)國際化、全球化戰(zhàn)略規(guī)劃，進一步明確中國車企的海外發(fā)展戰(zhàn)略；二是建議相關部委牽頭、企業(yè)參與，共同制定海外出口、國際化運營的公共政策、標準、法規(guī)等指導意見；同時，呼吁我國汽車出口企業(yè)加強行業(yè)自律，不打價格戰(zhàn)，公平競爭。（王鶴）

來源：經濟參考報

【責任編輯：王京輝】 分享到：

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