今天下午，一艘滿載1.1萬噸貨物的“興隆8899”號貨輪緩慢?？块L沙新港4吊泊位。這是長沙新港投運(yùn)以來接卸的最大貨輪，也是目前為止通過湘江樞紐的最大貨輪。此舉標(biāo)志著湘江通航能力邁上新臺階。

此前長沙新港靠泊貨輪，最大載重噸位為8000噸。此次?？康?ldquo;興隆8899”號貨輪長120米、寬21米、吃水深6.5米，最大載重噸位1.5萬噸，從江蘇太倉港發(fā)運(yùn)長沙新港，所裝載貨物為進(jìn)口鐵礦石。據(jù)長沙運(yùn)德物流有限公司負(fù)責(zé)人劉勝彬介紹，以前從上海運(yùn)輸1萬噸建材到長沙新港，需要分5條2000噸貨輪運(yùn)輸，物流費(fèi)共需40萬元。長沙新港可停萬噸級貨輪后，1萬噸建材一次送達(dá)，既可減少卸載時(shí)間，還可節(jié)省物流成本3萬元。

萬噸級貨輪靠泊，考驗(yàn)的是港口的管理和服務(wù)能力。長沙新港之前僅有5臺5噸級起重機(jī)，港口貨物往來繁忙時(shí)，無法滿足貨物裝卸需求，易導(dǎo)致港口船舶滯留。現(xiàn)在，長沙新港改用大噸位起重機(jī)，1小時(shí)可裝卸500噸貨物，極大減少船舶滯港時(shí)間。今日到港的1.1萬噸進(jìn)口鐵礦石，可裝滿180多節(jié)火車車廂，連起來近3公里長，但不到24小時(shí)便能裝卸完畢。

根據(jù)《長沙港口主樞紐總體布局規(guī)劃》，新港公司規(guī)劃建設(shè)千噸級以上碼頭泊位14個，總設(shè)計(jì)吞吐能力將達(dá)1200萬噸。目前在建一條連接長沙北站的鐵路專用線。該線開通后，將打通鐵水聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，還可降低20%的物流成本。

根據(jù)今年3月發(fā)布的《長株潭都市圈發(fā)展規(guī)劃》，我省將進(jìn)一步研究提升湘江主干航道等級，力爭實(shí)現(xiàn)湘江長株潭下游航段常年3000噸級通航。(彭可心)

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