20余場行業(yè)前沿論壇聚焦熱點(diǎn)問題、200多位來自全球新能源汽車領(lǐng)域政產(chǎn)學(xué)研專家發(fā)表演講……昨天，以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題的2022世界新能源汽車大會正式在京拉開帷幕，眾多創(chuàng)新成果也紛紛亮相展區(qū)，來自全球的行業(yè)專家共同探索未來新能源汽車行業(yè)的可能性。

我國燃料電池汽車達(dá)一萬輛

在“氫能與燃料電池汽車商業(yè)化”主論壇上，國際氫能燃料電池協(xié)會理事長、清華大學(xué)教授、中國科學(xué)院院士歐陽明高發(fā)表專題演講時(shí)透露，截至2022年6月，我國燃料電池汽車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到一萬輛，未來兩三年還會在政策激勵下繼續(xù)增長，行業(yè)正迎來發(fā)展的重要窗口期。

歐陽明高院士對未來綠色氫能全產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)化提出三個(gè)重要觀點(diǎn)：首先，要加快燃料電池汽車核心環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新，攻克關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)，逐步降低成本;第二，鼓勵可再生能源制氫，從工業(yè)副產(chǎn)氫到完全可再生能源制氫，實(shí)現(xiàn)燃料電池規(guī)?；瘧?yīng)用;第三，以燃料電池商用車的大規(guī)模商業(yè)示范為龍頭來拉動，挖掘氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)價(jià)值。

中國工程院院士陳學(xué)東表示，氫能是能源轉(zhuǎn)型的重要載體，也是實(shí)現(xiàn)碳中和碳達(dá)峰的重要解決方案之一，歐美等國的氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈逐步形成，我國在京津冀、長三角、粵港澳等地也已逐步形成規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)集群。目前，氫能儲運(yùn)裝備可靠性制造技術(shù)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需破解的瓶頸難題。中國在深冷液態(tài)氫能儲運(yùn)裝備、帶壓固態(tài)儲氫裝備的設(shè)計(jì)制造等方面取得了長足進(jìn)步，但在氫能儲運(yùn)裝備可靠性制造方面仍存在諸多不足。

借新能源東風(fēng)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”

新能源汽車已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，也為中國品牌實(shí)現(xiàn)“彎道超車”提供新動能。數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年全球新能源汽車銷量超過422萬輛，再創(chuàng)歷史新高，累計(jì)銷量突破2000萬輛;中國新能源汽車銷量今年上半年達(dá)到260萬輛，同比增長115.58%。今年1至7月，中國品牌新能源乘用車市占率達(dá)到了83.6%，創(chuàng)歷史新高，也使中國品牌汽車的市占率整體提升到47.6%。

不過，新能源汽車的快速發(fā)展同樣受到多重因素制約。鋰、鈷、鎳價(jià)格猛漲、芯片短缺的局面還未完全緩解;與新能源汽車高速增長的態(tài)勢相比，充電站、換電站、家庭網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然顯得相對落后;此外，新能源汽車的區(qū)域發(fā)展不均衡，東北和西北部地區(qū)的市場潛力還沒有得到充分發(fā)掘。

對此，世界新能源汽車大會主席萬鋼表示，要更多面向市場，提升新能源汽車普惠性支持政策的穩(wěn)定性;構(gòu)建跨區(qū)域連通的氫能高速公路示范工程，加速燃料電池商用車推廣應(yīng)用;加快車路云系統(tǒng)一體化的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，推動智能新能源汽車與智能交通、智慧城市的融合發(fā)展。

重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮分析稱，從產(chǎn)業(yè)層面來看，我國已經(jīng)培育出全球最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并構(gòu)建起全球最大的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。借助新能源智能化快速發(fā)展的東風(fēng)，中國品牌也迎來“彎道超車”的最佳機(jī)會。

循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)

智能新能源汽車將催生汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)重構(gòu)全球產(chǎn)業(yè)鏈，在碳中和愿景及后疫情時(shí)代，如何加強(qiáng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同及國際交流合作?

“建立閉環(huán)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)對于汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和非常重要，所有部件的設(shè)計(jì)需要有循環(huán)的設(shè)計(jì)，并需要考慮保留價(jià)值。對于材料和動力電池都要考慮進(jìn)行回收利用，確保在不使用時(shí)不排放二氧化碳。”戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司首席技術(shù)官安爾翰在發(fā)表主題演講時(shí)表示，當(dāng)前戴姆勒已建立可持續(xù)的供應(yīng)鏈，90%的材料采購于支持和遵守碳中和愿景的供應(yīng)商，可持續(xù)的供應(yīng)鏈可以幫助企業(yè)更好實(shí)現(xiàn)碳減排的目標(biāo)。

“隨著新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)快速上揚(yáng)，隨之而來的就是電池退役高潮即將來臨，回收利用問題日趨嚴(yán)峻。”北京理工大學(xué)教授、電動車輛國家工程研究中心主任王震坡表示，在工信部支持下我國已經(jīng)建立動力電池溯源管理平臺，實(shí)現(xiàn)電池生產(chǎn)銷售維修更換等環(huán)節(jié)信息的錄入。目前該平臺已經(jīng)錄入新能源汽車數(shù)量超過1000萬輛，注冊上下游企業(yè)1000家，其中電池生產(chǎn)企業(yè)470余家，回收拆解企業(yè)380多家，綜合利用企業(yè)280多家。(趙語涵 楊天悅)

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