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(資料圖片)

這條號(hào)稱“史上最難，要求最高”的

5號(hào)線西延

傳來新進(jìn)展啦

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黃貝嶺站后-東門路站

區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道盾構(gòu)機(jī)有“新動(dòng)作”

地鐵5號(hào)線西延黃貝嶺站后 - 東門路站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道盾構(gòu)機(jī)順利推至停機(jī)位，這是“洞中打洞”的新工法首次應(yīng)用于深圳地鐵建設(shè)，也是深圳地鐵首次盾構(gòu)法聯(lián)絡(luò)通道的成功應(yīng)用

黃貝嶺站后明挖段-東門路站區(qū)間（簡稱黃東區(qū)間）是深圳市軌道交通5號(hào)線工程（黃貝嶺站后至大劇院段）第1段區(qū)間工程，區(qū)間雙線總長約1500米。

區(qū)間盾構(gòu)在設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)通道，從左線隧道向右線隧道掘進(jìn)。

在施工過程中，有關(guān)參建單位多次邀請(qǐng)行業(yè)專家技術(shù)把關(guān)，最終選擇了較礦山法施工工藝更具安全、優(yōu)質(zhì)、高效、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)的盾構(gòu)法進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道。

制定了富有針對(duì)性的專項(xiàng)施工方案，使盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)性能及掘進(jìn)參數(shù)可以更好滿足工程需要，并結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)，采取嚴(yán)格控制出土量、土壓，及時(shí)做好同步注漿及必要時(shí)的地面壓漿加固等措施保護(hù)。

自盾構(gòu)機(jī)始發(fā)以來，先后攻克了下穿交通繁忙地段既有城市主干道和城市污水管、管片結(jié)構(gòu)切削、高精度施工控制及結(jié)構(gòu)安全管控等重大技術(shù)難題。

地鐵5號(hào)線西延黃貝嶺站后-東門路站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道的順利貫通，是深圳地鐵工程全機(jī)械化、智能化建設(shè)的又一舉措，對(duì)類似的繁華地帶地鐵施工及聯(lián)絡(luò)通道標(biāo)準(zhǔn)化施工具有重要參考意義。

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