長城汽車風(fēng)波不斷。

董事長魏建軍的女兒，也卷入其中。有人杜撰，那封舉報信，是魏紫涵指示下發(fā)出的。傳言無任何實據(jù)。

不過，在市值2000億的長城汽車，魏紫涵的確在慢慢走近決策中心。

(資料圖片)

2022年6月，她成為長城汽車董事長助理，跟隨父親魏建軍，學(xué)習(xí)管理這家轉(zhuǎn)型中的汽車公司，剛好將滿一年。

“這是一個好的開始，二代接班人可以全方位了解公司業(yè)務(wù)、核心決策流程?！逼囆袠I(yè)分析師梅松林解釋。

親手培養(yǎng)

魏紫涵的新崗位，或許是父親特設(shè)的。

2022年之前，長城汽車只有“總裁助理”，沒有“董事長助理”這一職務(wù)。魏建軍的意圖，可能是便于帶在身邊培養(yǎng)。

圖片來自愛和城高級中學(xué)公號

熟悉家族企業(yè)傳承的趙青告訴《21CBR》記者，在汽車行業(yè)，一代創(chuàng)業(yè)的英雄時代早已過去，二代接棒的最佳策略，是成為駕馭“好司機”的統(tǒng)帥。

魏建軍持有37.58%長城汽車股份，是公司實際控制人，他已經(jīng)59歲，如果需要，他有足夠的威望和資本，扶起魏紫涵。

相較沖鋒陷陣，接班人的管理能力更為重要。

巧合的是，在魏紫涵進(jìn)入長城的同一時間，公司人事巨變。

長城汽車“二號人物”，時年52歲的王鳳英，卸任總經(jīng)理一職，徹底離開。

王鳳英和魏建軍搭檔多年，一手搭建了長城汽車的營銷體系，帶火哈弗等品牌。

新的高管層，年輕許多。

長城汽車副董事長趙國慶，只有45歲，財務(wù)總監(jiān)李紅栓則是80后，才39歲，兩人均為執(zhí)行董事。

老臣離去，新高管崛起，公開說法是，要打造一家年輕化的公司。

在公司內(nèi)部，魏建軍提出，打破管理層級差異及年齡資歷壁壘，啟動“科技人才萬人計劃”“全球人才活水計劃”等人才改革計劃。

而從培養(yǎng)接班人角度看，管理層年輕化，溝通更方便，也可以更好平衡資歷、威信等因素。

作為董事長助理，魏紫涵的具體職責(zé)，公司并未提及。最新消息稱，她在長城汽車內(nèi)部輪崗，或為進(jìn)一步熟悉各項業(yè)務(wù)。

值得注意的是，魏建軍未將女兒安排進(jìn)入長城董事會。這樣，其角色顯得更加低調(diào)。

目前，魏紫涵大體處于“見習(xí)”狀態(tài)，若要說涉及競品的大事，她能指示做主，確實不太可信。

教育練手

魏紫涵在長城系的第一份工作，不是汽車，是抓教育的。

她長期擔(dān)任愛和城的法人代表、董事，公司成立于2017年，注冊資本為3.6億元，隸屬長城控股旗下教育業(yè)務(wù)版塊。

這家公司，魏家說了算。

天眼查網(wǎng)站顯示，魏建軍持有愛和城教育99.01%的股份，妻子韓雪娟持有0.59%。安排入職愛和城，魏家夫婦興許是想女兒練練手。

魏家辦教育的初衷，是為解決長城數(shù)萬名員工子女的上學(xué)問題。

業(yè)務(wù)擴展很快，愛和城已發(fā)展為一家多元化的教育集團，其為幼兒園、小學(xué)、初中、高中15年一貫制，有早教托育、藝體培訓(xùn)等課程，旗下高中，還設(shè)有海外留學(xué)預(yù)備班、中歐藝術(shù)班。

愛和城有著濃郁的“長城”特色，學(xué)校名字帶上一個“城”字。

在里面實習(xí)的老師告訴《21CBR》記者，公司組織的培訓(xùn)里，會宣講長城價值觀，例如廉潔文化。

魏紫涵留過學(xué)，她參與管理后，愛和城勢頭不錯。

2019年起，愛和城高級中學(xué)、藍(lán)夢谷素質(zhì)教育培養(yǎng)中心相繼投入運營，第三家幼兒園也正式招生。

上述實習(xí)老師表示，學(xué)校在當(dāng)?shù)孛褶k學(xué)校中排前幾名，對其印象不錯。

魏紫涵公開露面次數(shù)少，遇到重要場合，一般也不缺席。

比如，2021年4月，她出席了保定經(jīng)開區(qū)和愛和城教育合作簽約儀式。

2022年1月，她和母親韓雪娟參加愛和城的年終頒獎大會，自己發(fā)表了一場演講，鼓勵員工終身學(xué)習(xí)、不斷實踐，來應(yīng)對變化。

在愛和城磨練約4年后，魏紫涵才進(jìn)入長城汽車。

等待起跳

魏紫涵入職的一年，長城剛好處境微妙，轉(zhuǎn)型新能源，路途坎坷。

它一度是自主品牌領(lǐng)頭羊，2019年，賣了106萬輛汽車，當(dāng)時比亞迪銷量不足其一半。

2022年，長城汽車年銷量，依然為106萬輛，同比減少17%，比亞迪卻賣出186萬輛，大幅趕超。

魏建軍將去年狀態(tài)稱之為“深蹲”，是為2023年蓄力，更好起跳。

一季度，長城汽車的業(yè)績，沒能“跳”起來。

3個月的營收，為290.4億元，凈利潤只有1.7億元，大跌9成。

公司解釋，當(dāng)前處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期，利潤下滑，因為加大新能源品牌建設(shè)及研發(fā)投入。

這樣的狀況，魏家父女，肯定是著急的。

這段時間，長城密集發(fā)布新車，銷量有所回暖，尤其新能源車銷售14863輛，同比增長284%。

1-4月，公司新能源車只賣4.3萬輛，距離2023年新能源60萬輛目標(biāo)，差距很大。

趙青判斷，行使到轉(zhuǎn)彎路段，肯定得“老司機”駕車，不可能讓新司機接手。

言下之意，刻下的長城汽車，需要魏建軍掌舵，帶領(lǐng)公司爬過難關(guān)；魏紫涵的角色，可以先學(xué)習(xí)，搭把手。

“汽車產(chǎn)業(yè)面臨兩大挑戰(zhàn)，從傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)型，又從增量市場轉(zhuǎn)向存量競爭?！?/p>

梅松林表示，這些難題前所未有，一代創(chuàng)始人未必能解決好，更何況經(jīng)驗尚淺的二代接班人。

這次風(fēng)波，市場震動，長城汽車聲譽也有波及。

據(jù)悉，公司公關(guān)總經(jīng)理果鐵夫隨即離職，他以個人原因請辭，任職只有3個月。

于魏紫涵而言，現(xiàn)在不是高調(diào)的好時機，她的合適策略，可能恰如其父說的——深蹲，等待起跳的一天。

（應(yīng)受訪者要求，趙青為化名）

（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道）

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