以公樁替代私樁。通過與物業(yè)合作經(jīng)營(yíng)、服務(wù)費(fèi)分成，一些老舊小區(qū)“見縫插針”，嘗試以公樁替代私樁，解決住戶充電需求。去年，上海寶山區(qū)寶鋼八村物業(yè)利用有限的空地，引入了6臺(tái)智能公共充電樁，業(yè)主徐青怡說，“只要登錄APP，就能查看電樁使用情況，閑置的時(shí)候去充電就行。”

充分挖掘車位潛力。廣西柳州市機(jī)關(guān)三大院，是有20多年歷史的老舊小區(qū)，停車位向來緊張。高效利用邊邊角角，小區(qū)成功規(guī)劃出35個(gè)新能源汽車充電車位，類似寶駿E100這樣的小型電動(dòng)車可輕松停放。同樣的“騰挪法”還被運(yùn)用在柳州市東城印象小區(qū)：兩個(gè)立柱之間的空隙、不方便車輛進(jìn)出的閑置空間全部進(jìn)行了優(yōu)化，在513個(gè)停車位基礎(chǔ)上，增加了10%的充電車位。

提升私樁安全性。2018年7月，由北汽新能源牽頭的“衛(wèi)藍(lán)社區(qū)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”成立，囊括了整車廠、物業(yè)服務(wù)企業(yè)、充電服務(wù)商、電力公司等多家產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)。為消除私樁安全隱患、明確責(zé)權(quán)利，爭(zhēng)取物業(yè)配合，該聯(lián)盟正推動(dòng)編制嚴(yán)格的充電樁安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，后續(xù)將為行業(yè)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)提供支撐。

用公樁，體驗(yàn)待改善

布局有盲點(diǎn)、車位被占據(jù)、技術(shù)不互認(rèn)，公共充電樁行業(yè)功率利用率僅4%左右，未來應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)手段提升用戶體驗(yàn)

“每天通勤往返70多公里，三四天充一次電就行，現(xiàn)在小區(qū)周邊、單位附近公共充電樁不少，挺方便。”家住北京石景山區(qū)的朱佳悅說。

5年前剛開始用新能源車時(shí)，朱佳悅可不這么輕松：那時(shí)公共樁不像現(xiàn)在這么多，故障率也高，經(jīng)常性的“里程焦慮”，甚至一度讓朱佳悅重投燃油車“懷抱”，直到兩年前才換回新能源車。

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，盡管公共充電樁規(guī)模較以前明顯增加，但用戶充電依然存在一些煩惱。

布局有盲點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)尚未全覆蓋。

在湖南長(zhǎng)沙市工作的方顯明，不久前在老家常德市桃源縣安裝了一個(gè)私人充電樁，“我的車?yán)m(xù)航里程340公里，從長(zhǎng)沙到老家約210公里，但走高速途經(jīng)的3個(gè)服務(wù)區(qū)都沒有充電樁。在老家建個(gè)充電樁，返程才方便。”目前，我國(guó)已建成4.9萬公里高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，但一些地區(qū)的支線高速公路，快充網(wǎng)絡(luò)仍未完全覆蓋。

車位被占據(jù)，技術(shù)故障偶發(fā)生。

“往往是APP顯示有空位，到那后才發(fā)現(xiàn)被燃油車占著”“有一回著急充電，一連換了4個(gè)充電樁，全是壞的”……調(diào)查中，這樣的反映不少。

技術(shù)不互認(rèn)，運(yùn)維安全存隱患。

記者嘗試登錄奔馳APP，點(diǎn)擊主頁(yè)“充電站”，附近的充電樁分布圖立即呈現(xiàn)在眼前，點(diǎn)擊“空閑充電樁”，空閑充電樁的具體位置等詳細(xì)信息清晰可見。像梅賽德斯—奔馳這樣整合多家充電企業(yè)資源，通過APP一鍵搜索充電樁的做法，讓用戶省去了安裝多家充電APP的麻煩。但是，由于不少充電企業(yè)只對(duì)自家開放一些底層核心數(shù)據(jù)，許多車主還是不得不下載多個(gè)充電APP。

“目前，直流快充樁主要運(yùn)營(yíng)商都有自己的監(jiān)控平臺(tái)，能在線監(jiān)控運(yùn)行狀態(tài)，線上或線下維修保養(yǎng)，但交流樁沒有通信模塊，無專人值守的交流充電場(chǎng)站監(jiān)管和運(yùn)維存在一定隱患。”中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)許艷華說。

一邊是用戶體驗(yàn)不佳，一邊是公樁使用率不高、行業(yè)盈利不理想。

行業(yè)發(fā)展初期，一些運(yùn)營(yíng)商追求“跑馬圈地”，缺少科學(xué)規(guī)劃，使得一些充電樁位置偏遠(yuǎn)、使用率低。新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，37%的新能源汽車用戶充電需駕駛超過3公里，45%的公共充電場(chǎng)站月服務(wù)車輛小于50輛。“當(dāng)前，我國(guó)公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只有4%左右。一般而言，利用率要達(dá)到10%—15%才能實(shí)現(xiàn)盈利。”中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東說。

“我們堅(jiān)持了6年，去年終于迎來盈利拐點(diǎn)。這期間，有約70%的充電樁投資建設(shè)企業(yè)相繼離場(chǎng)。”特來電董事長(zhǎng)于德翔告訴記者，建樁運(yùn)營(yíng)成本高、設(shè)施利用率低，令一些充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)成本回收時(shí)間較長(zhǎng)。

為更好提升用戶體驗(yàn)、促進(jìn)行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，各地區(qū)正開展一系列有益的探索。

運(yùn)用大數(shù)據(jù)，合理按需布局。85%為私人乘用車，62%的車輛月充電量為100千瓦時(shí)以內(nèi)，35%的車輛次均充電量為20—30千瓦時(shí)……在北京外國(guó)語大學(xué)片區(qū)，新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟利用多種技術(shù)手段分析潛在用戶充電需求，為解決“在哪建”“建什么”“建多少”難題提供數(shù)據(jù)支撐。

借助先進(jìn)技術(shù)手段，破解車位被占難題。“本站開啟超時(shí)占用費(fèi)功能，插槍未充電或者充滿電不挪車滿30分鐘，將收取0.3元/分鐘的超時(shí)占用費(fèi)，請(qǐng)及時(shí)挪車。”在北京、成都等地的一些充電站，車主進(jìn)行消費(fèi)時(shí)會(huì)收到類似提醒信息。一些運(yùn)營(yíng)企業(yè)還探索運(yùn)用智能地鎖、一鍵提醒挪車、專人管理等手段，讓充電樁使用更高效。

發(fā)力“聯(lián)行模式”，讓充電樁運(yùn)營(yíng)互聯(lián)互通。據(jù)了解，目前國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電等運(yùn)營(yíng)商已開始后臺(tái)數(shù)據(jù)對(duì)接和聯(lián)通，推出“聯(lián)行模式”，在北京、青島、常州等多個(gè)城市開始試點(diǎn)。“這意味著用戶只要下載任意一家APP，即可查詢并使用其他所有加入的運(yùn)營(yíng)商充電樁，實(shí)現(xiàn)從場(chǎng)站查詢、導(dǎo)航、充電到支付環(huán)節(jié)的全面互聯(lián)互通。”聯(lián)行科技CEO安晶介紹。

探新路，模式更多元

采用換電模式，可破解充電時(shí)間長(zhǎng)的難題;推動(dòng)充電樁共享，可使企業(yè)、用戶實(shí)現(xiàn)互利共贏

車輛緩緩駛?cè)耄禉C(jī)將底部電池取下，換上充滿電的電池，一氣呵成、電量滿滿!在廈門市奧動(dòng)電吧換電站，出租車師傅賈相龍高興地說：“換一次電只用3分鐘，比充電方式能省1小時(shí)，一天能多拉六七十元的活，電池壽命也更有保障。每月?lián)Q電花費(fèi)55元，比燒油便宜得多!”

在北京，出租車采用換電模式后，日均訂單數(shù)量增長(zhǎng)了25%，運(yùn)營(yíng)里程提升了38%，司機(jī)收入增加了30%。北京汽車藍(lán)谷營(yíng)銷服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王春風(fēng)介紹，單個(gè)換電站投入約300萬元，兩年半可收回成本。

換電模式，當(dāng)前主要應(yīng)用于出租車、物流車、分時(shí)租賃等營(yíng)運(yùn)車輛領(lǐng)域，也正逐步向個(gè)人使用領(lǐng)域延伸，像蔚來汽車已在一些城市中心區(qū)域推出換電站。許艷華認(rèn)為，在確保安全的前提下加快快充、智能充電、高效率換電等技術(shù)開發(fā)應(yīng)用，可有效破解充電時(shí)間長(zhǎng)的難題。不過，由于起步不久，換電模式的成本投入、技術(shù)安全性、電池耐久性等問題尚待觀察和解決。

換電之外，不少運(yùn)營(yíng)商近年來還依靠加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新推出多元化的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)模式，為充電樁建設(shè)打開了新的思路與空間。

——共享充電樁，私樁合伙人模式受青睞。

5月底，北京房山區(qū)的馬濤成為“e充電”個(gè)人樁合伙人。6月份充電樁共享10余次，除去電費(fèi)成本及平臺(tái)抽成累計(jì)凈收益60余元，“自己充了230多千瓦時(shí)，自用電費(fèi)大約110元，算下來一個(gè)月就只用交50多元電費(fèi)。”

劉永東說，不少運(yùn)營(yíng)商正在探索城市合伙人模式，向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型，“通過合作，運(yùn)營(yíng)商可以降低建樁、電網(wǎng)投資等成本，用戶也可以攤薄充電成本，從而實(shí)現(xiàn)互利共贏。”

——汽車變成“充電寶”，車網(wǎng)互動(dòng)(V2G)前景好。

“電網(wǎng)低谷時(shí)段充電、高峰時(shí)段放電，車變成移動(dòng)‘充電寶’，通過充放電差價(jià)賺取收益。”在上海市嘉定區(qū)工作的閆女士，將新能源車?？吭谝慌_(tái)V2G充電樁前，插好充電槍后，在“e充電”APP上設(shè)定用車時(shí)間和最低電量，開始參與電網(wǎng)互動(dòng)。

“V2G達(dá)到一定規(guī)模后，不僅能引導(dǎo)有序充電、削峰填谷，還能降低電網(wǎng)投資成本。”劉永東說，但也要看到，當(dāng)前V2G硬件技術(shù)還未成熟，充電樁成本昂貴，具體商業(yè)模式也有待進(jìn)一步研究。

——電樁也有“大數(shù)據(jù)”，增值服務(wù)潛力足。

“汽車充電是一個(gè)連接和交互的過程，車輛大數(shù)據(jù)、電池電機(jī)電控大數(shù)據(jù)、用戶行為大數(shù)據(jù)、能源大數(shù)據(jù)都能被收集到充電網(wǎng)，并在云端分析、轉(zhuǎn)移、應(yīng)用。”于德翔認(rèn)為，深度連接“人、車、能源”的充電網(wǎng)是行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)，其中衍生出的數(shù)據(jù)增值、充電安全、能源交易、電商服務(wù)等，具有很大價(jià)值。

建設(shè)充電樁，要靠行業(yè)自身努力，也要靠良好的發(fā)展環(huán)境。許艷華建議，加大對(duì)充電設(shè)施的支持力度，優(yōu)化國(guó)家獎(jiǎng)補(bǔ)政策，充分發(fā)揮獎(jiǎng)補(bǔ)政策的杠桿作用，加大地方配套資金;同時(shí)把充換電場(chǎng)站納入城市規(guī)劃，尤其要系統(tǒng)解決老舊小區(qū)的項(xiàng)目建設(shè)用地、電力接入等共性問題。

國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長(zhǎng)蔡榮華日前表示，下一步，將鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，引導(dǎo)相關(guān)方聯(lián)合開展充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)，支持居民區(qū)多車一樁、相鄰車位共享合作模式，加強(qiáng)新型充電技術(shù)研發(fā)，提高充電服務(wù)的數(shù)字化和智能化水平。據(jù)悉，財(cái)政部也將研究?jī)?yōu)化充電設(shè)施建設(shè)的獎(jiǎng)補(bǔ)政策，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)各方建樁積極性。

政策給力、市場(chǎng)發(fā)力、企業(yè)努力，充電樁建設(shè)有望邁出大步、加快前行。

關(guān)鍵詞： 加快前行