近日，大眾集團(tuán)公布了兩則消息，瞬間“點(diǎn)燃”了國(guó)內(nèi)汽車(chē)圈。一則消息是奧迪與上汽集團(tuán)簽署備忘錄，此前傳聞的奧迪購(gòu)買(mǎi)智己電動(dòng)化平臺(tái)“靴子落地”；另一則消息則是，大眾集團(tuán)向小鵬汽車(chē)增資約7億美元，收購(gòu)小鵬汽車(chē)約4.99%的股權(quán)，并宣布與小鵬汽車(chē)達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議，雙方將共同開(kāi)發(fā)兩款大眾品牌電動(dòng)車(chē)型，于2026年投放中國(guó)市場(chǎng)。

兩則消息一出，大眾集團(tuán)被推上中國(guó)汽車(chē)圈的話(huà)題風(fēng)口。此后，小鵬汽車(chē)和上汽集團(tuán)也先后發(fā)布公告，跟進(jìn)與大眾集團(tuán)的合作事宜。

大眾集團(tuán)是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)本土成立合資品牌的外國(guó)車(chē)企之一。這一次，大眾集團(tuán)與本土車(chē)企的新動(dòng)作，顯然在合作模式上發(fā)生了逆轉(zhuǎn)式的改變。

【資料圖】

外國(guó)車(chē)企在華合資合作的2.0時(shí)代或許已經(jīng)到來(lái)。

為什么是小鵬和上汽？

奧迪聯(lián)手智己，大眾聯(lián)手小鵬，這兩則消息突然爆出，令市場(chǎng)大為驚喜。但如果多加斟酌，則會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩件合作并不算是“意外”之舉。

大眾奧迪與上汽原本就有合作基礎(chǔ)，此次“官宣”是對(duì)之前合作的升級(jí)。2021年，上汽奧迪品牌正式成立。成立之初，奧迪和上汽對(duì)其都寄予了厚望。但在燃油車(chē)市占率逐漸降低的大背景下，上汽奧迪的定位策略經(jīng)歷了不少挫折，在上半年激烈的車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)中又出現(xiàn)了大幅降價(jià)，上汽奧迪銷(xiāo)量難挽頹勢(shì)。

終于，上汽奧迪將目光投向了純電動(dòng)車(chē)型。此次，奧迪與上汽合作，很大程度上是看中了上汽近些年電動(dòng)化技術(shù)的積累。

目前，上汽集團(tuán)的整體電動(dòng)化布局基本成型，基于上汽的“星云”平臺(tái)，智己、飛凡、名爵均已推出純電動(dòng)車(chē)型，榮威預(yù)計(jì)將于今年下半年推出純電動(dòng)車(chē)型。在確認(rèn)與奧迪合作的前幾日，上汽對(duì)外公開(kāi)展示了自研的800伏碳化硅電軸。上汽的清陶固態(tài)電池的第二代產(chǎn)品，成本較液態(tài)鋰電池減少了20%。

相較于上汽+奧迪的電動(dòng)車(chē)配置，小鵬+大眾則更令市場(chǎng)意外。今年以來(lái)，小鵬對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y的車(chē)型G9銷(xiāo)量失利，小鵬總體月銷(xiāo)量跌落至萬(wàn)臺(tái)“生死線(xiàn)”，在新勢(shì)力“蔚小理”三家分化中敗下陣來(lái)。5月末，小鵬公布一季度財(cái)報(bào)，凈虧損23.4億元，毛利率時(shí)隔三年之后再次轉(zhuǎn)負(fù)。

但也正是這次財(cái)務(wù)危機(jī)，讓大眾和小鵬的合作變得更有說(shuō)服力。大眾需要中國(guó)本土技術(shù)型伙伴助其電動(dòng)化提速，小鵬手握技術(shù)需要資金注入改善現(xiàn)金流，大眾與小鵬一拍即合。

小鵬的電動(dòng)化研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)基礎(chǔ)并不弱。億歐汽車(chē)商業(yè)分析師郭懷毅告訴記者，在智能化方面，如自動(dòng)駕駛、智能座艙等領(lǐng)域，小鵬可以說(shuō)是新勢(shì)力中的“天花板”。小鵬方面發(fā)出的公告也顯示，大眾與小鵬此次合作主要集中在軟件領(lǐng)域，小鵬將提供G9平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)和高級(jí)輔助駕駛技術(shù)，與大眾共同開(kāi)發(fā)兩款在中國(guó)市場(chǎng)以大眾品牌銷(xiāo)售的B級(jí)純電動(dòng)車(chē)型。

無(wú)論是與小鵬合作還是與上汽聯(lián)手，可以看出，技術(shù)優(yōu)勢(shì)正在成為外國(guó)車(chē)企考慮在華投資、合資的重要因素。一方面，此次合作表明了對(duì)中國(guó)車(chē)企技術(shù)實(shí)力的認(rèn)可；另一方面，在中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷提升的同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷降本增效，與中國(guó)車(chē)企合作，大眾能夠更好地享受到本地產(chǎn)業(yè)鏈的成本優(yōu)勢(shì)。

合資合作2.0的未來(lái)

值得注意的是，近年來(lái)雖然不少老牌車(chē)企如通用、寶馬都在加大對(duì)華投資力度，但與本土車(chē)企直接合作“拿技術(shù)”的，大眾仍是第一個(gè)“吃螃蟹的人”。

根據(jù)其最新財(cái)報(bào)顯示，2023年上半年中國(guó)市場(chǎng)占到大眾集團(tuán)全球銷(xiāo)量的33%。令大眾擔(dān)憂(yōu)的是，這一比例正在下滑?！按蟊娛撬锌鐕?guó)車(chē)企中，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)依賴(lài)程度最高的，大眾承受不了失去中國(guó)市場(chǎng)的損失。所以大眾現(xiàn)在的問(wèn)題就是如何在中國(guó)快速發(fā)展智能化，但能明顯感覺(jué)到大眾總部解決不了這個(gè)問(wèn)題，只能對(duì)外尋求合作?！惫鶓岩阏f(shuō)。

作為一家外國(guó)車(chē)企，大眾對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，尤其是上海汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，有著極為特殊的含義。正是大眾在華落地后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)利用外資加速發(fā)展的全新格局才由此展開(kāi)。

如今，大眾再度率先開(kāi)展與中國(guó)車(chē)企的技術(shù)合作，或?qū)㈩A(yù)示著新的合資合作趨勢(shì)的到來(lái)。自2020年開(kāi)始，大眾對(duì)華投資力度一次比一次大，從國(guó)軒高科、地平線(xiàn)再到小鵬、上汽，大眾更多是為了爭(zhēng)取時(shí)間窗口，趕上中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏。同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副教授王寧表示，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)已經(jīng)形成規(guī)模，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企、新勢(shì)力還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在加入賽道，未來(lái)中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)集中程度仍會(huì)不斷提高。在此背景下，傳統(tǒng)合資品牌電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型不順時(shí)，很有可能會(huì)選擇與國(guó)內(nèi)頭部車(chē)企進(jìn)行合作。

至于后期大眾能否在傳統(tǒng)車(chē)企中率先突圍，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為還存在著諸多不確定因素。王寧表示，這種中外車(chē)企合作新模式的可持續(xù)性以及是否受到消費(fèi)者認(rèn)可，仍要看其在市場(chǎng)的表現(xiàn)。后期如果大眾的研發(fā)獲得突破，或者合作車(chē)型遇冷，大眾也有可能改變合作策略。

（文章來(lái)源：解放日?qǐng)?bào)）

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