“小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作表明了大眾汽車集團(tuán)電動化轉(zhuǎn)型的決心。實(shí)際上小鵬汽車在自動駕駛上展現(xiàn)出來的技術(shù)實(shí)力正是大眾汽車集團(tuán)所青睞的。對于小鵬汽車來說，與大眾汽車集團(tuán)的合作也能提高全球知名度，在戰(zhàn)略上做到了占領(lǐng)用戶心智這一成效。所以，大眾汽車集團(tuán)牽手小鵬汽車，在后期的研發(fā)以及平臺開放等過程中，雙方能夠做到優(yōu)勢互補(bǔ)，建立雙贏的合作關(guān)系?！?月14日，在《中國經(jīng)營報(bào)》主辦的主題為“小眾牽手小鵬，透露了什么信號？”零觀汽車線上主題沙龍上，里斯戰(zhàn)略定位咨詢中國區(qū)合伙人何松松表示。

據(jù)了解，此前，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)共同宣布，雙方就戰(zhàn)略技術(shù)合作簽訂框架協(xié)議，同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)對小鵬汽車進(jìn)行戰(zhàn)略少數(shù)股權(quán)投資簽訂了股份購買協(xié)議。大眾汽車集團(tuán)發(fā)行約占交易完成后4.99%的A類普通股，總值約7億美元。

(資料圖片僅供參考)

事實(shí)上，不同于過去幾十年燃油汽車時(shí)代外國企業(yè)向中國單向輸出技術(shù)的合作模式，這一次是“年輕的”小鵬汽車向國際老牌車企提供獨(dú)有的技術(shù)。此次合作既是中歐經(jīng)貿(mào)合作重要性和必要性的例證，也是堅(jiān)持?jǐn)U大開放、以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的結(jié)果。

“先攻心后攻城”

在何松松看來，對于小鵬汽車而言，放眼全球，與大眾汽車集團(tuán)的合作是一個(gè)很好的戰(zhàn)略起點(diǎn)，它贏在了占領(lǐng)用戶認(rèn)知和心智方面?！八^先攻心后攻城，從與大眾汽車集團(tuán)合作這樣一個(gè)標(biāo)志性的事件開始，其實(shí)已經(jīng)說明了領(lǐng)先的全球車企對以小鵬汽車為代表的一些中國優(yōu)秀新能源車企的水平和實(shí)力的認(rèn)可。其實(shí)這在全球來說，也相當(dāng)于是一個(gè)價(jià)值數(shù)十億美元的廣告了，產(chǎn)生了非常巨大的公關(guān)效應(yīng)，一夜之間，全球眾多的消費(fèi)者從此前沒聽過小鵬汽車這個(gè)品牌到認(rèn)識到了這一品牌，或者有的消費(fèi)者從這次合作中，開始重新認(rèn)識小鵬汽車這個(gè)品牌。所以，其實(shí)為小鵬汽車在全球打開品牌的知名度和影響力開辟了新的契機(jī)，實(shí)際上也是實(shí)現(xiàn)‘產(chǎn)品未行，品牌先行’的戰(zhàn)略概念。”

據(jù)了解，以全棧自研為理念的小鵬汽車被譽(yù)為“中國三大造車新勢力”之一，在智能駕駛系統(tǒng)等方面擁有技術(shù)優(yōu)勢，在此次的戰(zhàn)略技術(shù)合作方面，小鵬汽車和大眾汽車集團(tuán)將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場進(jìn)行銷售，相關(guān)車型預(yù)計(jì)于2026 年開始投產(chǎn)。

“歐洲由于法規(guī)以及車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)等原因的限制，其實(shí)他們的汽車消費(fèi)者對于整個(gè)新興技術(shù)的接受度是偏慢的。這導(dǎo)致了歐洲的整個(gè)新能源市場并沒有像中國市場那么‘內(nèi)卷’。所以，以目前小鵬汽車的產(chǎn)品實(shí)力，在整個(gè)歐洲市場我認(rèn)為是‘降維打擊’，對于小鵬汽車而言，與大眾汽車集團(tuán)的合作能為其快速打開在全球市場的知名度?！焙嗡伤杀硎尽?/p>

何松松還表示：“事實(shí)上，整個(gè)中國的新能源市場已經(jīng)排在全球的最前列。所以，未來我相信會看到更多‘合縱連橫’的局面出現(xiàn)，今天可能是大眾率先邁出了第一步，未來是不是還有其他跨國車企，比如說，大家非常熟悉的豐田會不會走出這一步，尤其值得關(guān)注。”

“市場的話語權(quán)正在改變”

何松松認(rèn)為，短期來看，由于整個(gè)中國新能源市場的超預(yù)期增長，跨國車企面臨著很大的挑戰(zhàn)。相比較過去來說，整個(gè)市場的話語權(quán)以及格局正在發(fā)生改變。大眾汽車集團(tuán)依然還在以傳統(tǒng)的“油改電”的思路來應(yīng)對市場的變化。但是，這樣的思路實(shí)際上已經(jīng)被市場教育過了，市場已經(jīng)證明這樣的做法可能是失效的，MEB平臺的電動化產(chǎn)品在中國市場也是不太成功的。

他表示：“在過去傳統(tǒng)的燃油車時(shí)代，大眾汽車集團(tuán)是占據(jù)著優(yōu)勢以及主導(dǎo)地位的。大眾汽車集團(tuán)的產(chǎn)品是不愁賣的，只要能夠順利生產(chǎn)批發(fā)給經(jīng)銷商，用強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)來控制住這個(gè)市場就能贏得競爭優(yōu)勢。但是在新能源時(shí)代，對于車企快速響應(yīng)的要求是很高的?！?/p>

在何松松看來，除了大眾汽車集團(tuán)，不少傳統(tǒng)的自主品牌也面臨著“轉(zhuǎn)型慢”的特點(diǎn)?！耙?yàn)榇饲安簧賯鹘y(tǒng)自主車企的產(chǎn)品、平臺、技術(shù)開發(fā)以及經(jīng)銷模式和商業(yè)模式都是在模仿學(xué)習(xí)跨國車企，所以，不少傳統(tǒng)自主車企也建立起了非常龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，形成了較為傳統(tǒng)的汽車零售模式。其實(shí)在我看來，這是一種路徑依賴，也是標(biāo)桿化的慣性思維。在過去，客戶的數(shù)據(jù)都在經(jīng)銷商的手里，所以對于客戶的一手?jǐn)?shù)據(jù)調(diào)研的靈敏性、靈活性都存在一些問題，是需要持續(xù)進(jìn)行改善的?！?/p>

他表示：“相比而言，造車新勢力都是輕裝上陣，不管是從產(chǎn)品研發(fā)和營銷方面都有革命性的創(chuàng)新和變化，包括對于用戶數(shù)據(jù)的抓取、用戶需求的反饋、組織的效率等方面，新勢力車企能夠更加靈活。所以，在今天這樣一個(gè)高速成長的時(shí)代，我認(rèn)為只要戰(zhàn)略得當(dāng)，積極擁抱變化和轉(zhuǎn)型，就能分到一杯羹?！?/p>

據(jù)了解，中國擁有龐大而活躍的汽車市場，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和消費(fèi)者的升級，中國汽車市場呈現(xiàn)出多元化、個(gè)性化、智能化等特點(diǎn)，對于創(chuàng)新型、高品質(zhì)、高性價(jià)比的汽車產(chǎn)品有著強(qiáng)烈的需求和偏好。正是抓住了這一市場機(jī)遇，不少造車新勢力以用戶為導(dǎo)向，以產(chǎn)品為核心，以服務(wù)為保障，贏得了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可和信賴。

何松松表示，當(dāng)前除了理想汽車之外，其實(shí)其他新勢力品牌在整個(gè)盈利水平上，包括毛利水平上其實(shí)都不是特別“理想”。所以，傳統(tǒng)的自主品牌以及跨國車企的市場化運(yùn)作、全球巨大的供應(yīng)鏈，包括研發(fā)，聚集平臺資源等優(yōu)勢都是非常明顯的，一旦合作就能為造車新勢力的長期發(fā)展注入更多的活力。

不過值得注意的是，當(dāng)前，隨著補(bǔ)貼的退坡、國際競爭的加劇、價(jià)格戰(zhàn)的此起彼伏，新能源汽車行業(yè)的淘汰賽已提前打響。

何松松表示：“從現(xiàn)在這個(gè)市場的激烈程度來看，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都會爭搶市場，所以價(jià)格戰(zhàn)依然是不可避免。甚至，價(jià)格戰(zhàn)依然可能還會經(jīng)歷一些新的進(jìn)程。而在這條漫長的道路中，其實(shí)不光比拼的是大家的體力，還需要有一定的耐力。如果品牌沒有清晰的認(rèn)知，沒有非常好的差異化的定位，這樣的品牌和玩家可能會被市場所吞沒，面臨巨大的生存壓力?！?/p>

（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）

關(guān)鍵詞：