在以前交通工具不那么發(fā)達的年代，坊友們有沒有坐著長途車去外地探親旅游的經(jīng)歷？小坊甚至還遇到過一票難求的情況。

然而，時過境遷。隨著高鐵和民航網(wǎng)絡的鋪開，私家車、網(wǎng)約車等多樣化的交通方式普及，暑期一到，上海的機場和火車站都開啟“人海模式”，長途汽車站卻人頭稀疏……乘坐長途汽車正逐漸成為不少上海人的回憶。

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本文圖片均為“新聞坊”微信公眾號 圖

最近幾天，記者去上海幾大長途客運站實地探訪了一番，發(fā)現(xiàn)近幾年上海長途客運站的總數(shù)已幾乎腰斬，還在運營的也大多冷冷清清，整個行業(yè)似乎不得不面對眼前的衰退期。

客流量急降、快餐店關門，長途客運量“大幅縮水”

暑運來臨，長途客運總站的候車大廳內(nèi)，老一輩帶娃出行的不少，長途客運仍有它的一些優(yōu)勢：

高鐵路網(wǎng)未能覆蓋的城鎮(zhèn)也能直達；價格實惠，是長途大巴的優(yōu)勢。

“泰興坐高鐵要轉車的，我們還帶個小孩，不如乘大巴，直接到泰興。”

“高鐵要兩百四十多元，這里只要九十元?！?/p>

但長途車的硬傷也很明顯，耗時實在太久。

徐云德 上海長途汽車客運總站營運部經(jīng)理：

“比如說去山東青島，高鐵只要幾個小時，快得很；而坐長途車正常的話要超過十小時，現(xiàn)在年輕人也不在乎多花一點錢，所以導致我們現(xiàn)在長途客運出現(xiàn)客流下滑非常嚴重?！?/p>

運營方介紹，2010年前后，長途客運總站日均可以發(fā)送大巴1000輛次，旅客3萬人左右；而到如今，只剩下不到200個班次，客流量則降到了3000人左右，只有之前的一成。

長途客運南站的情況更為艱難，候車大廳縮到了原來的一半，站里連快餐店都關門歇業(yè)了。

上海長途客運南站站長苗培成表示：“之前候車大廳基本上是能坐滿的，現(xiàn)在還有一半呢，客座率還是不像之前那么滿?！?/p>

近兩個月來，站里日均班次不到500班、客流不足5000人，半個月的客流，還抵不過十年前一天的客運量。眼下，還能夠勉強維持的班線，也只剩下了舟山、南通等一些高鐵網(wǎng)絡還沒有觸及的近滬區(qū)域。

客運大巴的沒落雖已成趨勢，但客流并非消失，而是換到了高鐵、飛機、私家車等其他更便捷的出行方式。如今還在勉強運營的線路中，也有想做點市內(nèi)包車生意的，但很難競爭的過主業(yè)做市內(nèi)的公司。

上海長途汽車客運總站總經(jīng)理助理胡海松：“以前300多輛車，現(xiàn)在萎縮到50多輛車，有大量從事省際包車和市內(nèi)包車的汽車公司，想要從事這一塊不是很現(xiàn)實?！?/p>

2020年9月，新修訂落地的《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》，為長途客運行業(yè)放開了定制班線、靈活?？?，即上即走等試點。希望通過政策的扶持，來為行業(yè)紓困。

“比如設置一些驛站、招呼站、簡易站，來滿足一個乘客的一個需求。企業(yè)要落實一個安全主體責任，比如說實名制、安全檢測?！?/p>

但試點效果并不算理想，原因有二：客觀上，有疫情的影響；不少客運企業(yè)旗下還有著許多個體承包經(jīng)營的車輛，管理和服務理念還跟不上轉型的需要。

也就是說，道路客運的功能必須重新進行定位，要能為老百姓提供相對個性化，多元化的出行方案。

長途就醫(yī)專線重啟，客流已有2成增幅

上個月停運3年的“就醫(yī)專線”重啟，把外省來滬就醫(yī)的旅客，零換乘送到包括中山、華山等9個醫(yī)院。

一個月來，從普陀、舟山來的客流有了2成左右的增幅，這讓企業(yè)嘗到了些甜頭，打算在暑期內(nèi)繼續(xù)推出一些“旅游+”的班線，與高鐵形成差異化競爭，已小有成效。

上海長途客運南站副站長王俊稱：“外面的幾個省市也在大力推廣，從6月5號到現(xiàn)在，實載率還是比較高的?！?/p>

未來，交運巴士集團還會對一些原本直達目的地，客運站的線路，延伸到一些旅客需求，比較旺盛的具體點位，充分發(fā)揮出班線客運點到點、門到門的運營優(yōu)勢。

（原題為《將成為回憶?滬上機場火車站開啟"人海模式"！這里卻冷冷清清…》）

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