伴隨新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展，采用新技術(shù)路線的鈉離子電池車量產(chǎn)在即。

日前，工信部官網(wǎng)第372批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》擬發(fā)布內(nèi)容的公示中出現(xiàn)2款搭載鈉離子電池車型引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。一款是奇瑞新能源汽車股份有限公司旗下的奇瑞牌純電動(dòng)轎車，由寧德時(shí)代供應(yīng)鈉離子電池；一款是江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司旗下的羿馳牌純電動(dòng)轎車，由孚能科技供應(yīng)鈉離子電池。

“這標(biāo)志著鈉電在乘用車上應(yīng)用進(jìn)入到正式量產(chǎn)階段，有望通過(guò)規(guī)模效應(yīng)快速降低鈉電成本?！惫獯笞C券研報(bào)指出，由于目前乘用車上量產(chǎn)鈉電采用層狀氧化物鈉電池，能量密度較高，但是理論成本相較于聚陰離子和普魯士藍(lán)路線也更高，其最早量產(chǎn)有望在二輪車和儲(chǔ)能領(lǐng)域快速鋪開(kāi)，保證此路線的主流地位。

(資料圖)

圖源：工信部網(wǎng)站

招銀國(guó)際研究部副總裁白毅陽(yáng)向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車分析稱，鈉電池主要具有潛在的成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)對(duì)資源依賴度小于鋰電池。市場(chǎng)目前普遍看好層狀氧化物的短期應(yīng)用場(chǎng)景，從目前落地來(lái)看，無(wú)論是兩輪車還是儲(chǔ)能，層狀路線占比較高。

據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，目前有超35家鈉離子電池企業(yè)進(jìn)入中試階段，另有50家以上處于實(shí)驗(yàn)室階段。預(yù)計(jì)今年上半年送樣企業(yè)超20家，下半年5家以上企業(yè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

鈉電上車

鈉離子電池將進(jìn)入量產(chǎn)階段。

據(jù)工信部官網(wǎng)信息，第372批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》擬發(fā)布內(nèi)容的公示中出現(xiàn)2款搭載鈉離子電池車型，兩款車分別由寧德時(shí)代和孚能科技供應(yīng)鈉離子電池。

具體信息，一款為奇瑞新能源汽車股份有限公司旗下奇瑞牌純電動(dòng)轎車，新車長(zhǎng)寬高為2980、1496、1637㎜，最高車速100km/h，總質(zhì)量1064kg。另一款為江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司旗下羿馳牌純電動(dòng)轎車新車長(zhǎng)寬高為3720、1640、1535㎜，最高車速100km/h，總質(zhì)量1380kg。根據(jù)江鈴集團(tuán)此前規(guī)劃，該應(yīng)用鈉離子產(chǎn)品車型將于2023年上市銷售。

兩款鈉離子電池公示車型尺寸均為小微型車，張翔認(rèn)為，目前鈉離子能量密度較低，而小微型車整車的重量設(shè)計(jì)也較輕，適配度更高，否則將會(huì)影響續(xù)航里程。

圖源：工信部網(wǎng)站

作為與鋰電池互補(bǔ)的一條新能源技術(shù)路線，部分車企和電池材料企業(yè)早已投入到鈉電池汽車的研發(fā)之中。

2023年2月，在第二屆全國(guó)鈉電池研討會(huì)上，思皓新能源與中科海鈉聯(lián)合打造的行業(yè)首臺(tái)鈉離子電池試驗(yàn)車曾公開(kāi)亮相。該車型首次應(yīng)用蜂窩電池技術(shù)的鈉離子電池包，續(xù)航里程為252km，電池容量為25kWh，快充充電時(shí)間為15-20分鐘。比亞迪汽車鈉離子電池也將在今年下半年量產(chǎn)上車，搭載車型或?yàn)楹ｚt，新車將率先采用鈉離子和鐵鋰電池混裝的方案。

供應(yīng)鏈方面，欣旺達(dá)創(chuàng)始人王明旺在世界動(dòng)力電池大會(huì)上也表示，欣旺達(dá)的超低溫鈉離子電池計(jì)劃在明年初量產(chǎn)。華陽(yáng)股份今年2月曾在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司鈉電池pack線現(xiàn)已建成，正處于調(diào)試階段。

2022年，中國(guó)已將鈉離子電池列入《“十四五”能源領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》，支持鈉離子電池前沿技術(shù)和核心技術(shù)裝備攻關(guān)，積極推動(dòng)了鈉離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

白毅陽(yáng)認(rèn)為，目前鈉電池處于產(chǎn)業(yè)化早期，未來(lái)會(huì)替代掉部分磷酸鐵鋰和鉛酸電池的應(yīng)用場(chǎng)景，如果技術(shù)獲得突破，應(yīng)用場(chǎng)景將不局限于A00級(jí)車型，有望替代掉部分A0級(jí)車型。

各有優(yōu)劣

相較于鋰電，鈉離子電池優(yōu)劣勢(shì)都比較顯著。

目前全球電動(dòng)汽車所使用的主流動(dòng)力電池主要為磷酸鐵鋰和三元鋰兩種，應(yīng)用表現(xiàn)為能量密度較高、技術(shù)相對(duì)成熟，而“后來(lái)者”鈉離子電池受到市場(chǎng)熱捧的主要原因則是成本與資源。

據(jù)公開(kāi)資料介紹，鈉離子電池是一種二次電池（充電電池），主要依靠鈉離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作，與鋰離子電池工作原理相似。使用的電極材料主要是鈉鹽，相較于鋰鹽而言儲(chǔ)量更豐富，價(jià)格更低廉。

與鋰離子電池相比，鈉離子電池優(yōu)勢(shì)有：（1）鈉鹽原材料儲(chǔ)量豐富，價(jià)格低廉，采用鐵錳鎳基正極材料相比較鋰離子電池三元正極材料，原料成本降低一半；（2）由于鈉鹽特性，允許使用低濃度電解液（同樣濃度電解液，鈉鹽電導(dǎo)率高于鋰電解液20%左右）降低成本；（3）鈉離子不與鋁形成合金，負(fù)極可采用鋁箔作為集流體，可以進(jìn)一步降低成本8%左右，降低重量10%左右等。

圖源：中科海納官網(wǎng)

在資源儲(chǔ)量方面，“鋰并不是一種豐富的資源，在地殼中的含量只有0.0065%，而且鋰資源分布不均勻，70%的鋰分布在南美洲地區(qū)。而與鋰處于同一主族具有相似物理化學(xué)性質(zhì)的鈉資源非常豐富，其在地殼中的豐度位于第6位，更重要的是鈉分布于全球各地，完全不受資源和地域的限制，具有非常大的資源優(yōu)勢(shì)?！敝锌坪＜{官網(wǎng)介紹。

據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，鈉資源的地殼豐度更是鋰資源的423倍，并且在全球均勻分布；在成本方面，鈉離子電池的成本低廉，比磷酸鐵鋰電池可降低約30%-40%。寧德時(shí)代方面也曾評(píng)價(jià)鈉離子電池，是“突破資源瓶頸的高性價(jià)比之選”。

然而，鈉離子電池卻在能量密度、電壓、壽命等方面均低于鋰離子電池。億緯鋰能中央研究院副院長(zhǎng)趙瑞瑞曾表示，雖然鈉離子電池受材料限制，能量密度目前顯著低于鋰電池，但鈉離子電池憑借低成本、長(zhǎng)循環(huán)的優(yōu)勢(shì)，其在大規(guī)模儲(chǔ)能、動(dòng)力電池領(lǐng)域有一定的發(fā)展空間。

光大證券在研報(bào)中指出，鈉電池本質(zhì)上是替代磷酸鐵鋰電池在價(jià)格更加敏感的應(yīng)用場(chǎng)景。在戶儲(chǔ)/UPS/5G基站領(lǐng)域，鈉電池可以進(jìn)入并形成一定滲透；在兩輪車領(lǐng)域，鈉電池有望占據(jù)較大份額；乘用車領(lǐng)域，鈉電池在成本敏感度較高的A00/A0級(jí)車有望快速滲透。預(yù)計(jì)2023年鈉電池形成小批量量產(chǎn)出貨，2024年產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)規(guī)?；蠓当緯r(shí)刻。

“鈉離子電池車型與目前主流的鋰電池車相比，雖然能量密度較低但擁有較強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)，隨著鈉電池技術(shù)的成熟，在未來(lái)幾年內(nèi)或成為10萬(wàn)元以下小微型新能源汽車優(yōu)選?！秉S河科技學(xué)院客座教授張翔向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車分析稱。

張翔還表示，目前鈉離子電池車型滿足實(shí)驗(yàn)室的要求，但未來(lái)能否適應(yīng)復(fù)雜的商用場(chǎng)景，上游供應(yīng)商能否滿足量產(chǎn)需求等等還需要市場(chǎng)的驗(yàn)證。

加速落地

產(chǎn)業(yè)鏈上下游正加速布局鈉電池這一“藍(lán)海市場(chǎng)”。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈投融資金額約為200億元，而在2023年前4個(gè)月，鈉電產(chǎn)業(yè)鏈投融資總額就已經(jīng)超過(guò)150億元。

據(jù)東方財(cái)富證券研究所預(yù)測(cè)，2030年全球鈉離子電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)3077.9億元。

鈉離子電池產(chǎn)業(yè)迎來(lái)高速發(fā)展期，產(chǎn)業(yè)鏈上下游正全面參與這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。高工產(chǎn)研數(shù)據(jù)顯示，目前鈉電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)量超過(guò)150家，其中電池環(huán)節(jié)企業(yè)超85家。高工產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)高小兵在2023高工鈉電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上介紹，在鈉離子電池企業(yè)中，由鋰電企業(yè)延伸而來(lái)的最多，數(shù)量超過(guò)40家。還有新勢(shì)力企業(yè)25家以上，跨界企業(yè)10家以上，以及鉛酸電池企業(yè)5家以上。

值得注意的是，電池頭部企業(yè)在鈉離子電池研發(fā)方面已取得階段性成果。寧德時(shí)代早在2021年便發(fā)布了鈉離子電池，電芯單體能量密度達(dá)160Wh/kg，常溫下充電15分鐘電量可達(dá)80%以上。今年3月曾在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司正致力推進(jìn)鈉離子電池在2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。此后，寧德時(shí)代官宣，鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型，正式進(jìn)入量產(chǎn)階段。

圖源：孚能科技

而工信部官網(wǎng)第372批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公式中另一款鈉離子電池為孚能科技生產(chǎn)。

孚能科技曾在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上透露，今年2月底，孚能科技收到江鈴集團(tuán)EV3鈉電池定點(diǎn)函，將向后者銷售鈉離子電池包總成。公司已與江鈴集團(tuán)在鈉離子電池產(chǎn)品方面開(kāi)展合作，預(yù)計(jì)于今年內(nèi)完成裝車。同時(shí)，公司積極對(duì)接國(guó)內(nèi)知名A00級(jí)整車客戶及其他兩輪車客戶。

欣旺達(dá)創(chuàng)始人王明旺日前在世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示，欣旺達(dá)超低溫鈉離子電池計(jì)劃在明年量產(chǎn)，其能量密度為160Wh/kg，完全滿足A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)等新能源汽車的市場(chǎng)需求。據(jù)網(wǎng)絡(luò)消息，目前欣旺達(dá)超低溫鈉離子電池在B樣開(kāi)發(fā)階段，與四家國(guó)內(nèi)主機(jī)廠及一家國(guó)際主機(jī)廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)超低溫鈉離子電池包，2023年Q4進(jìn)行裝車驗(yàn)證，第一代產(chǎn)品計(jì)劃在2024年Q3批量投產(chǎn)。

而與江淮思皓新能源合作的中科海鈉作為我國(guó)首家專注于鈉離子電池研發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè)，早在今年2月便推出了三款鈉離子電池產(chǎn)品。據(jù)搭載中科海納鈉離子電池車型—“思皓花仙子”信息可見(jiàn)，該車型首次應(yīng)用蜂窩電池技術(shù)的鈉離子電池包，續(xù)航里程為252km，電池容量為25KWh，快充充電時(shí)間為15分鐘至20分鐘。

據(jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)進(jìn)行鈉離子電池技術(shù)開(kāi)發(fā)的企業(yè)有中科海鈉、寧德時(shí)代、孚能科技、欣旺達(dá)、華陽(yáng)股份、創(chuàng)新能源、七彩化學(xué)、遠(yuǎn)東股份、中比新能源、圣陽(yáng)股份、百川股份、中國(guó)長(zhǎng)城、拓邦股份、道氏技術(shù)、百川股份、山東章鼓與格林美等。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2023年是鈉離子電池量產(chǎn)元年，而隨著鈉離子電池進(jìn)入規(guī)模化量產(chǎn)階段，未來(lái)是“鈉鋰相爭(zhēng)”還是“鈉鋰共舞”？浙江大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院研究員范修林接受央視采訪時(shí)表示，鈉離子電池與鋰離子電池未來(lái)將會(huì)是同時(shí)存在、共同發(fā)展、部分替代、相互補(bǔ)充的關(guān)系，鋰離子電池可專注于高比能儲(chǔ)能領(lǐng)域，鈉離子電池可發(fā)揮其成本和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。（賈子?。?/p>

來(lái)源：財(cái)經(jīng)網(wǎng)

【責(zé)任編輯：王京輝】 分享到：

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