中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會最新零售銷量數(shù)據(jù)顯示，7月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達177.5萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%；1-7月份累計銷量1129.9萬輛，同比增長1.9%。

相比之下，新能源汽車發(fā)展勢頭依然強勁。數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車市場零售64.1萬輛，同比增長31.9%，環(huán)比下降3.6%。今年以來累計零售372.5萬輛，同比增長36.3%。

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傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯

數(shù)據(jù)顯示，7月份轎車銷量83.8萬輛，同比下降7.1%，環(huán)比下降6.4%；累計銷量538.5萬輛，同比下降1.9%。MPV銷量9.3萬輛，同比增長12.3%，環(huán)比增長5.1%；累計銷量61.7萬輛，同比增長20.1%。SUV銷量84.3輛，同比增長1.4%，環(huán)比下降7.2%；累計銷量529.7萬輛，同比增長4.2%。

具體到新能源汽車方面，7月新能源乘用車批發(fā)銷量達到73.7萬輛，同比增長30.7%，環(huán)比下降3.1%。今年1-7月累計批發(fā)427.9萬輛，同比增長41.2%。7月新能源車市場零售64.1萬輛，同比增長31.9%，環(huán)比下降3.6%。今年以來累計零售372.5萬輛，同比增長36.3%。

自主品牌表現(xiàn)亮眼。7月自主品牌零售94萬輛，同比增長15%，環(huán)比增長1%。2023年7月自主品牌國內(nèi)零售份額為53.2%，同比增長5.8個百分點。7月自主品牌批發(fā)市場份額為58.1%，較去年同期增加8.3個百分點；自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

7月主流合資品牌零售59萬輛，同比下降28%，環(huán)比下降11%。7月德系品牌零售份額占20.8%，同比下降0.8個百分點；日系品牌零售份額占15.8%，同比下降5個百分點；美系品牌市場零售份額達到7.7%，同比增長0.7個百分點。

值得一提的是，由于7月廠商生產(chǎn)增產(chǎn)而零售放緩，導致渠道庫存微增，形成了廠商產(chǎn)量高于批發(fā)4萬輛，而廠商國內(nèi)批發(fā)低于零售2萬輛的渠道加庫存走勢。廠商與渠道從去年12月到今年7月持續(xù)去庫存50萬輛，從而減緩了渠道庫存壓力。

對于7月市場表現(xiàn)，乘聯(lián)會分析認為，在國家層面擴大汽車消費政策的統(tǒng)領(lǐng)下，工信部、商務(wù)部的新能源車下鄉(xiāng)、“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費季等活動頻頻推出，各地車展及發(fā)放消費券等促銷活動，對當下提振消費信心起到較好的促進作用。進入7月，多個品牌陸續(xù)展開新一輪的價格戰(zhàn)，使這個“淡季不淡”的7月走進了車市繁榮期，零售量創(chuàng)出年內(nèi)月銷量次新高，成為近年來少有的7月強勢行情。

8月市場將進入休整期

乘聯(lián)會展望，隨著8月車市增長的結(jié)構(gòu)性分化，部分企業(yè)傳統(tǒng)車產(chǎn)能充裕，休高溫假的時間較長，車市進入休整期。

隨著開學季來臨，購車接送孩子上下學等家庭第二輛車的需求更強烈，換購增購需求帶動新車和二手車市場持續(xù)走強，也將繼續(xù)作為支撐汽車市場維持現(xiàn)有規(guī)模的基石。

目前油價持續(xù)高位，有利于新能源車銷量增長。新能源車市場仍將全面加速，自主品牌經(jīng)濟型電動車（A00級+A0級）持續(xù)放量，形成對傳統(tǒng)燃油車市場在該領(lǐng)域的補位替代效應(yīng)；新能源車新品持續(xù)推出，覆蓋廣泛的價位段和車型品類，產(chǎn)品特點覆蓋各細分市場人群，各主流廠商的推廣積極性處于高位，增程和插混車型在市場上的接受度也有所提升，帶來新能源車的同比較大增量。

目前，復雜多變的外部環(huán)境對消費信心影響較大，部分消費者的消費信心不強，首購需求表現(xiàn)遠不如換購需求大。隨著整體市場銷量在一年內(nèi)不同月份峰谷表現(xiàn)的減弱以及去年同期基數(shù)的影響，從保持曝光度、完成年度既定目標及形成下半年的銷量勢能等綜合因素考慮，預計部分細分市場仍將保持常態(tài)化促銷，不排除部分車企出現(xiàn)逆周期的加碼促銷現(xiàn)象。

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